新奥拓的引擎排量增加到了1000CC，这台三缸全铝引擎拥有71匹马力，虽然没有采用气门控制技术，但是92扭米的峰值扭矩只需要2500转即可喷薄而出，而且这个扭矩高原一直可以持续到3500转，对于这么小排气量的自然进气引擎而言相当出色！

　　熊猫的引擎排量大了30%，这台四缸引擎的缸盖部分采用的是铝材，坚固耐用是其最大的特点。虽然没有采用气门控制技术，但是1300CC的肺活量拥有86匹马力和110扭米的峰值扭矩，映衬到不到1吨重的熊猫身上就显得相当可观了。

　　作为自动挡车型，新奥拓的四速自动变速器来自于原装进口的日本爱信，品质方面自然是高人一头，而自动变速器档把造型和档把下面的蛇形面板，都显得非常上档次。这台变速器可以人为降到3档或是2档，初步具备了手动功能。

　　熊猫的自动变速器是吉利自主研发的，这也进一步彰显出吉利汽车这些年来的积累与进步。而变速器档把造型和直道式变速器面板相对而言不如新奥拓的精致，而档把上的桃木装饰就与微型车的身份不太相符了。这台变速器可以手动降至2档，作为一台自主研发的自动变速器而言，已经相当完善了。

　　新奥拓的三缸引擎在怠速状态下，会在座舱中产生轻微的震颤。这也是三缸机无法避免的现象，不过此时的座舱内非常安静。低扭充沛的新奥拓起步比较轻盈，转速保持在2000转以上即可体会到车速的明显上升，轻踩油门时变速器的平顺性比较到位。

　　城市路况下巡航时会感觉到这套动力组合非常的默契，在60公里的时速下，动力响应会让消费者比较满意。爬坡状态下自动变速器也会自己调整好档位，消费者只需控制好引擎的转速即可轻松通过公路上的陡坡。

　　熊猫的大排量引擎再着车之后非常平稳，但是噪音和新奥拓相比稍显高调了。起步阶段熊猫还是比较干净利索的，巡航状态下熊猫的这套纯粹自主研发的动力组合，在平顺性方面让人刮目相看。不过加速的时候，降档超车的反应速度就不如原装进口的爱信变速器拿捏的到位了。

起步阶段熊猫还是比较干净利索的，但是噪音和新奥拓相比稍显高调了。

　　不过买这种微型自动挡轿车的消费者，是不会拿它去飙车的，耐心等候转速上升至扭矩高原附近时，变速器自然会做出反应。

巡航状态下熊猫在平顺性方面让人刮目相看。不过加速的时候，降档超车的反应速度就不如原装进口的爱信变速器拿捏的到位了。

　　总结：这两套动力组合在技术层面上差距不大，但是在引擎低扭的调校和变速器程序设定上以及噪音方面，新奥拓稍稍占优。喜欢高转速下激情驾驶的消费者，对于熊猫的动力组合会比较感兴趣。而且这个“国宝”的运转也很稳定。

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