帕萨特在中国的历史几乎就是整个中国汽车市场B级车的历史，国人对B级车的概念可以说正是因为帕萨特的出现而形成。转眼间十年过去了，B级车市场也从当初寥寥无几的几款车发展成了中国汽车市场竞争最激烈的战区之一，而无论增加了多么强大的对手，帕萨特在消费者心中的地位却始终没有下降。这，当然也是全新帕萨特高调推出的最大资本所在。

　　上市时间：2011年4月17日

　　售价：18万-30万元

　　强项：造型时尚，动力系统先进而丰富，科技含量高。

　　弱项：高速行驶的稳定性有所下降。

　　没有哪款中高级轿车可以像上海大众帕萨特这样卖了整整一个年代，除了中期的一次改款，它的平台始终没有变过。而唯一的一次中期改款也只是由上海大众技术团队领衔操刀的帕萨特领驭。客观地讲，从1999年帕萨特在中国推出到现在，上海大众精心培育的这款中高级轿车实质上是没有大变的，它始终只是帕萨特家族的B5车型，即便是帕萨特领驭的推出，我们最多也只能创造性地称其为B5.5，真正的B6车型实际上落户到了长春，也就是我们非常熟悉的一汽-大众迈腾。

　　虽然平台比迈腾落后，但帕萨特的市场地位却从未被自己的这个未来车型所替代。即便是到了2010年底，帕萨特的市场销量仍然让技术更先进的迈腾望尘莫及。就像桑塔纳和捷达的长盛不衰，强大的市场需求也许正是帕萨特的PQ45平台能够保留至今的最大源动力。不过帕萨特的最主要对手并不是迈腾，近几年先后更新换代的日系三强雅阁、凯美瑞、天籁，销量节节攀升几近三足鼎立之势，或许这才是促使全新帕萨特加快产品步伐的最直接原因。

　　让人振奋的是，全新帕萨特直接由B5跳到了B7，并且没有像迈腾直接照搬B6那样，对B7的设计进行完全继承，它额外融入了很多中国人的想法，比如车身更长更宽一些。所以上海大众的这款全新帕萨特并不是一款完完全全的B7轿车，它有很多上海大众自身的技术体现，不过主要还是集中在一些细节上。大体来看，它与年初发布的北美版帕萨特在造型和整体感觉上几乎没有太大的差异。

　　全新帕萨特的造型足以让人眼前一亮。相比之下，我还是更喜欢它那张精致的前脸，你当然会觉得它有点似曾相识。网上有很多关于辉腾和帕萨特的段子，大致的意思就是这两车出奇的神似，全新一代辉腾在造型上经过重新雕琢后，已经由内而外地发生了剧变，起码在2010年年中推出之后的一段时期里，造型上彻底甩掉了家族中的这个小兄弟。然而全新帕萨特的推出，让这种短暂的距离瞬间变为了乌有。新帕萨特的前脸同样使用了大众家族最新的设计元素，清新明快的前格栅也像辉腾那样与前大灯串联在了一起，制造出一种一气呵成的效果，就连前雾灯的轮廓线条两者也是出奇的相似，看来网上的段子在2011年4月之后对网友们又要重起化学反应了。

　　尾部一直是两款车最不像的地方，这一次也不例外。全新帕萨特的尾部多少还是有一些帕萨特领驭的影子，尤其是那种宽大的圆润感一直以来都是帕萨特饱受好评的设计之一。不过全新帕萨特在尾部细节上进行了更加迎合整车造型的处理，现在帕萨特的尾部已经不仅仅只是厚重和饱满，它多了几分精致，并且尾灯造型与尾部线条的曲折也难得地保持了一致。反正从大家第一次见到这车的眼神中你可以预感到，新帕萨特的外形将让它的对手们再一次紧张起来了。