虽是全新换代，但新帕萨特上的动力系统却仍然沿用了目前中国市场上当红的几个动力配置，除了主打的1.8TSI和2.0TSI外，意料之中的1.4TSI也会在随后推出。让人多少感到有些意外的是，全新帕萨特还会推出一款排量更大、配置更加奢华的车型，而这一点，在目前大众已经国产的最新一代车型上是从未有过的。不过看看之前一直存在的帕萨特V6，我们应该不难理解这一排量车型推出的缘由。坚持传统肯定是一方面，同时也像雅阁和天籁那样，保持一款大排量车型的存在来提升产品档次和竞争力，也是很具现实意义的。从目前掌握的情况看，这款车的发动机应该会是3.0 L或3.0 L以上排量，当然这只是猜测，试驾中是没有真正遇到的。

　　卖得好的当然还会是1.8TSI车型以及2.0TSI，无论从动力输出还是整体匹配，采用涡轮增压缸内直喷技术的1.8TSI车型都会是大多数人的首选。不过与迈腾1.8TSI采用6挡DSG变速器不同，全新帕萨特上与1.8TSI车型匹配的变速器是一款7挡DSG，这与新明锐1.8TSI车型的匹配方式是完全相同的。2.0TSI发动机当然还是搭配着6挡DSG变速器，这主要还是受限于扭矩输出的要求。2.0TSI发动机的动力表现已经在B6平台的迈腾和CC上得到了无数次的验证，其强大的扭矩输出以及相对不错的燃油经济性都是令同级别车型感到汗颜的地方。

　　1.8TSI车型是我们试驾中感受最充分的产品，它的动力、尤其是在起步时的油门响应当然不及2.0TSI车型，但它的换挡平顺性似乎要比2.0车型好一些，你很难感受到7挡双离合自动变速器在工作中出现的顿挫，哪怕是相对较为激烈的加速过程。而且它的转向比过去也更加轻便，这会让那些过去并不太了解帕萨特且开惯了日系车的消费者很容易便会对其产生兴趣。不过高速状态下的帕萨特，其灵活的转向似乎并没有因为速度提高而变得沉重下来，它依然会有一种相对轻盈的驾驶感觉，这与过去是略有不同的。

　　全新帕萨特在上市后会推出两种风格的内饰，一种是我们非常熟悉的、相对较为传统的深浅搭配风格，一种则是帕萨特过去没有使用过的黑色内饰。不管是哪种风格，在车内进行点缀的均是一种彰显尊贵感的桃木饰件，至于会不会推出像迈腾深内饰上搭配的金属拉丝工艺饰件，上市之后便会水落石出。

　　全新的方向盘造型和换挡手柄将会是车内最吸引你的地方， 方向盘其实我们并不陌生，只是第一次用在了帕萨特上，多少还是让人有那么一点新鲜感。变速器手柄显然是全新的，起码在目前国产的大众车型上你绝对是没有见过的，它比过去要轻巧了许多，这在踩下制动踏板进行换挡时可以清楚地感受到。

       座椅也会是让你眼前一亮的设计，这与帕萨特过去较为古板的风格是截然不同的，全新座椅不仅包裹性更好，并且采用了格段式椅面，其乘坐舒适性不言而喻。

　　除此之外，全新帕萨特内饰的整体风格设计就显得较为平庸了，起码它没有摆脱大众国产车型目前内饰的基本套路，它仍然像以往那样布置得中规中矩、四平八稳，这似乎也是受到了帕萨特品牌一直以来产品定位的影响。相比迈腾，帕萨特的定位更偏重于豪华舒适性，所以在它的车内，你很难见到太多与运动沾边的设计。中控台两个空调出风口之间增加的一个小型石英钟显然就是在为其尊贵性的提升考虑，中央显示屏的触摸式设计、带腰部支撑的座椅、更加宽敞的后排自然也是在为豪华和舒适做贡献。

　　与上一代车型不同的是，全新帕萨特在智能化配备上得到了一次质的提升，这不只是它增加了信息储备丰富的智能行车电脑，包括无钥匙进入、一键式启动、一键式电子手刹等豪华智能性技术也首次出现在了全新帕萨特上。Auto Hold自动驻车功能也是在国产中高端大众车上较为普及却是老帕萨特上没有的，这一次终于也有了。当然，最值得期待的，还是大众产品上越来越多出现的PLA自动泊车辅助系统，它也将会出现在全新帕萨特的一些高配车型上。一系列智能化配备的应用让全新帕萨特产生了脱胎换骨般的质变，加上全新动力系统的支持，其时尚外表下的内在美也将成为全新帕萨特挑战日系劲敌的最大筹码。

　　记者点评：

　　在这个级别车里，能够代表一个时代的，恐怕只有上海大众的帕萨特了。中国消费者对帕萨特的情感是复杂的，我们欣赏它的高品质，可是又觉得它太老了，全新帕萨特的推出也许能够改变这种尴尬的现状。清新的外形、端庄的内饰、豪华的配置以及高效而经典的动力系统，都会是新帕萨特上市后的卖点。当然，对很多人来说，也许最大的吸引力还会是“帕萨特”这三个字吧。