2011/05/17 NO.059

　　这款9-4X还是萨博设计团队在通用汽车时代研发的，它也是世爵CE0穆勒用来向中国买家兜售的未来重要车型之一。虽然与凯迪拉克新SRX同平台，但作为一款SUV车型的9-4X还是有着萨博品牌与生俱来的“贴地飞行器”设计风格，全时四轮驱动系统则为其同样拥有出色的过弯稳定性起到了重要作用。

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　　这款SUV是Dörrich领导萨博的设计团队在通用汽车时代研发的，因此这款4.84米长，1.91米宽，1.68米高的9-4X自然是与兄弟车型凯迪拉克SRX使用同一个通用平台。

　　我们驾驶的这辆新款9-4X，与凯迪拉克SRX相比底盘更稳固，转向更精准，希望与宝马X3和奥迪Q5一争高下。不过除了本身特点也并不突出的2.8L-V6燃油直喷发动机，它在欧洲市场上的机会不大，尤其是最大300马力的动力输出。

　　对此9-4X用四轮驱动做了弥补：第三代也是最新一代的Haldex离合器进行前后轴动力分配，类似奥迪的Quattro四轮驱动系统。然后依据“扭矩矢量”原理，可将扭矩在整个后轮轴上进行矢量分配，因此即使在高速转弯时也能9-4X也能保持很好的稳定性。

　　9-4X另一大优势是它的设计。紧实的侧身造型和车身线条令这一款萨博“贴地飞行器”的外观风格看起来十分的“健壮”。挡风玻璃的设计模仿飞机驾驶舱，铝制车轮令人想起发动机叶片。

　　它的驾驶舱则有空客驾驶舱的风格，闪烁的蓝色光犹如斯堪的纳维亚的冰原风光，在时速30km/h时光柱自动变宽，在市区道路上行驶时能够更好的识别路人。

　　这款车没有搭配柴油发动机，而这一点对于欧洲市场而言可是至关重要的，这尤其令总工程师Dörrich感到痛苦。本来在这一点上华泰可以帮忙，因为华泰生产了一款由意大利VM研发的3.0V6柴油发动机，不过现在这一种可能性也泡汤了。