正面40％重叠可变形碰撞试验：前机舱吸收分散了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落，左前大灯配饰飞离车身较远，车架与底盘连接处断裂，左前轮胎被扎破；后排假人头部与C柱内饰板接触亲密，印迹清晰，头部安全值得担忧。

　　2011年5月12日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对奇瑞汽车股份有限公司生产的威麟牌SQR6471P11A7型多用途乘用车（威麟X5 2010款 2.0T精英型）完成了“正面40％重叠可变形碰撞试验”。

　　偏置碰撞试验是车辆以不低于56公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。

　　碰撞后，整车向右后方倒退距离较远，引擎舱吸收、分散了大部分冲击力导致严重变形，大部分配件散落一地；左前大灯破碎，配饰飞离车身较远，前包围断裂脱落，进气格栅断裂脱落，左侧翼子板断裂，前防撞钢梁严重变形，底盘及前悬变形致使左前轮胎被扎破，从现场看，上顶梁及A柱明显变形，但四门可正常开启，不影响驾乘人员迅速打开车门逃生，B柱、C柱无明显变形保证了后排乘客的安全性，中控台内饰部分破裂变形。

　　在实验人员打开左前车门的瞬间，“嘎嘣”一声脆响，让所有在场的人员都吓了一跳，在吊起车身后发现，威麟X5为非承载式车身，此系车架与底盘的连接处断裂后发出的声音。碰撞后，前排气囊正常起爆，驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣，腿部与前舱接触力度较大，留有明显的接触印迹；假人头部与气囊接触印迹清晰；副驾驶席假人腿部与前舱留有明显的接触印迹；假人坐姿正常，安全带紧扣假人身上。

　　碰撞产生的离心力使后排假人向右微倾，身体与车门内饰板接触亲密，印迹清晰；手臂有不规则举动，另外，从碰撞的瞬间图片中，可以清晰的看到假人头部与安全带扣及C柱内饰板接触亲密，印迹清晰，头部安全值得担忧，具体的受伤情况还需等待试验数据分析。

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