导语：都市、环保、柔媚——三种与我们印象中的路虎大相径庭的气质出现在全新的揽胜极光（Evoque）身上。这辆非同寻常的路虎将在今年年底登陆中国市场。新的平台、新的2升4缸涡轮增压发动机、成熟的内饰，极光显然将在快速成长的都市SUV领域掀起又一次波澜。我们的海外特约撰稿人Joaquim Oliveira参观了路虎位于英国盖顿（Gaydon）的总部，同时试驾了这款具有历史意义的路虎。 

　　极光将开启一场路虎革命，都市里的消费者是其目标所指，而女性消费者非常可能占据一个很高的比例。这是路虎家族中碳排放最少、最环保的一款车，即便是考虑到某些使用相同发动机（柴油）和底盘结构的Freelander，这一论断同样成立。
 
　　极光完整继承了LRX概念车的线条，拥有三门和五门两种车身形式。它的设计极富侵略性，对于路虎品牌的传统风格是一种突破，尤其是上扬的腰线和下沉的车顶线条形成具有张力的相互呼应，而轮罩则狠狠地咬了发动机罩一口。身长4.36米的极光比宝马X1略微小一些，其三围尺寸很好地暗示了极光在公路上将有怎样的稳定姿态。巨大的宽度（1.97米）和严格限制的高度（1.64米）给人一种更加稳健而骁勇的感觉，这一点在三门版车型上更为显著，其车尾要更低3厘米。

　　极光会在Halewood与Freelander并肩生产，而且两者的尺寸非常接近——考虑到这些事实，你会很自然地以为，路虎会大量借鉴Freelander的底盘经验（前后副车架、四轮独立悬架、后多连杆式悬架等等）。但事实上，两辆SUV只有一个部分是相同的（在前悬架顶部），而所有几何结构和设置都是不同的，比如减震器和弹簧的设定等。相比Freelander，极光的底盘要低2.7厘米，这也是保证其驾驶舱拥有足够头部空间的手段之一。一个Haldex连接器负责四轮驱动，不过在欧洲，极光也有两驱版本，匹配动力较小的150马力2.2升柴油发动机。
 
　　在中国，2.0升涡轮增压汽油发动机是惟一的动力选项，这符合当今汽车界的潮流。这款得到加强的来自福特Ecoboost家族的发动机提供了更大的功率和扭矩，而汽缸数、排放和燃油消耗则更少，这要感谢其应用的直喷技术和现代涡轮技术。

　　极光装备了第三代磁流变减震器（MagneRide）系统，这在SUV家族中尚属首次。这个系统可通过电子控制，自动调节减震器的阻尼（通过改变油液的粘性）。在实际行车过程中，它可根据驾驶风格和道路特性，自动调整车子的操控特性，限制车身的横向和纵向摆动。

　　尽管极光是路虎有史以来制造的最都市风格的车，但是它仍然具有相当不俗的越野能力。当我们查看其接近角、通过角和离去角的参数时，这一点已经非常明显。当然还有路虎的看家武器——全地形反应系统（Terrain Response system），这让极光拥有了5种不同的驾驶模式：公路和轻度越野；草地、沙砾和雪地；泥地和越野路况；沙地；动态。在不同的驾驶模式下，发动机、悬架、变速箱、稳定性控制都有相应的调校。极光还装备了驾驶辅助系统，比如坡道保持和下坡控制，这些功能对那些非专业玩家非常有用。