【搜狐汽车 帮你选车】从任何角度来看，老车型推陈出新都是一件好事，但随之而带来的是消费者左右为难的取舍，尽管这种取舍是良性的，但放弃或许是一种痛苦。就像今天要介绍的两款主角——帕萨特和蒙迪欧-致胜一样，它们处在同一价格区间，同样是刚刚“洗心革面”，并且将最先进的技术呈现出来。激烈的“争斗”已经无法避免，谁该俯首称臣？谁该被放弃？详情请看下面的文章。

　　背景属性：作为家族的定鼎车型，刚刚上市的帕萨特为上海大众推出的全新一代帕萨特，而它的定位要稍高于现款新领驭；2011款蒙迪欧-致胜并非全新换代车型，它从家族方面依然属于自2007年延续至今的第三代蒙迪欧车型，实际上中期改款车型。本次对比的车型是价格接近25万，且在全系中性价比都较高的帕萨特2.0TSI DSG御尊版（25.48万）和蒙迪欧-致胜2.0 GTDi240 至尊型（25.28万）

　　帕萨特：彻彻底底的商务风格

　　笔直犀利的线条、粗犷的进气格栅，新帕萨特明显融入了家族式的前脸，细节的改变更呈现出阳刚的一面。不过，这一切的目的是为了更好的诠释商务风格，让它显得更加”年轻“，而不是彻底颠覆。概括而言，新帕萨特改变的目的是为了统一家族式风格，还有对车型定位的多样化诠释和突出。

　　蒙迪欧-致胜：运动性格被突出

　　新致胜在外观上更多的是细节的调整，如镀铬装饰、LED尾灯和扰流板等等，虽说“工程”并不浩大，但作为改款车型，这样的做法已经足够优秀，而且其突出的运动感和随之带来的实用性，也受到普遍认可。当然，无论是从本质还是定位，蒙迪欧-致胜都不是一款完全意义上的运动车型，家用和商务所具备的饱满、大气依旧是外观整体属性。

　　车身尺寸方面，除了长度外，致胜数据上都占有一定优势，在同级别中能与之匹敌的也屈指可数。而帕萨特延续了家族特色，加长再加长，无论是数据还是看起来都也比领驭更加庞大，不过实际上的轴距并没有变化，依旧为2803mm。

　　如果单单从轮圈的样式上看，至尊版的帕萨特显得更有力量感，很踏实的感觉，而致胜“Y”字形的轮圈是从老款中继承而来，更加突出了运动性，轮胎数据的表现也印证了这一点：致胜的225/50轮胎运动性要比帕萨特高出一些。

　　最有杀伤力的一瞥：

　　之所以帕萨特的前大灯和致胜的尾灯做比较，是因为它分别体现了各自特质，也是整个外观更传神的地方。帕萨特的前大灯像是一双目光深邃色眼睛，狠狠的凝望着前方，而致胜的全新改变的LED尾灯更加突出了运动的特质，定会在车流中留下迷人的光轨。

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大众R32试车作业
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