动力对比：蒙迪欧-致胜数据占优

　　帕萨特采用了大众家族招牌式的2.0TSI涡轮增压发动机，输出参数调教不变，最大200马力，最大扭矩280Nm，但在峰值爆发状态上，新帕萨特给出了更宽泛的数据，280Nm扭矩提早100转（达到1700-5000rpm）；最大功率稍晚100rpm（达到5100-6000rpm），这意味着动力的爆发点被提前。

　　福特家族的新进使用的2.0T EcoBoosT GTDi发动机值得特别一提，它集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大技术，技术层面完全不逊色于大众家族的TSI涡轮增压发动机，在蒙迪欧-致胜上面出现了两个版本，而我们今天对比的是GTDi240高功率版。经过进一步调教，从而得到高达240马力（6000rpm）的最大输出功率和340Nm（1900-3500rpm）的最大扭矩。从数据上看，这款发动机的表现要比帕萨特2.0TSI高出不少。

　　大众6速湿式DSG双离合变速箱是这个级别的利器了，换挡速度、传递效率都堪称一流，而福特家族的PowerShif 6速双离合变速器紧随其后，是同级车第二个搭载双离合变速器的先驱者。仅仅从动力总成来衡量，这两款车在25万元之中堪称无敌。

　　关于平台那些事：

　　众所周知，现款帕萨特新领驭采用的是PL45的改进版本，纵置发动机使得多连杆式独立前悬挂变为可能，而新帕萨特全新的B级车平台，更多是继承了PQ46的衣钵，技术上显然要比上一代车型高出不少。但横置的发动机格局，也决定了前麦弗逊悬挂的事实，操控性能有所下降。后轮悬挂依旧为多连杆式独立悬挂。

　　本站专业评测编辑试驾感受：帕萨特的底盘有着扎实的性能表现，减振器可以在转向时提供充分的支撑，缓解侧倾带来的不舒适感。轮胎的尺寸提供了足够的抓地力，保持车身的在高速运动中的稳定。

　　蒙迪欧-致胜也采用了前麦弗逊+后多连杆式的悬挂组合，这出自福特的家族的EUCD平台，经过这些年的调教和变化，底盘的能力还是值得肯定的。

　　本站专业评测编辑试驾感受：新致胜的悬挂系统调校也是以车内乘客的舒适性为主，不要想用它去高速攻弯，虽然有ESP的限制，但过长的车身以及偏软的悬挂还是使它的极限较早的到来。悬挂及减震系统能够将路面上的不平完全过滤掉，你在此时又能感觉到新致胜作为一款美系房车的身份，像坐在私家小船上一样的舒适感会令你很快的进入梦乡。

 　　总结：强劲的动力、出色的技术先进性是两款车型的“共识”，这个价位能匹敌的车型可谓少之又少。风格的不同成为了二者竞争的关键：帕萨特在商务的外表下，隐藏了一颗运动的心，这一点在操控上也有所体现。而蒙迪欧-致胜则像是一个复杂的组合体，尽管拥有运动的先天基因，却在内部更多的用舒适性和配置打动你，调教也偏向舒适。做推荐的话，如果您有一颗年轻运动的心，并且更在意配置，那么蒙迪欧-致胜显然更适合您；如果您追求成熟、稳重，但又不安心与沉闷，帕萨特同样是这个价位的不二之选。

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