江铃驭胜

      指导价：13.88-18.68万

     外观方面：驭胜由意大利TESCOTS汽车设计公司的首席设计师亲自执笔，车身轮廓饱满有型，车身腰线立体动感；让整体看上去刚柔并济，运动时尚感强烈。4740mm×1895mm×1862mm的车身尺寸更是在SUV众多车型中表现的出类拔萃，这一点完胜CRV、RAV4、IX35、森林人等热销的日韩车型。

      空间方面：内饰由设计过马自达6的设计师操刀，融合了福特蒙迪欧、奔驰、奥迪、本田C-RV等国际畅销车型的先进设计理念，上深下浅的颜色布局体现出高端SUV特有的低调奢华。西门子VDO的仪表盘、李尔的电动调节座椅的应用，使驭胜在空间内饰整体工艺上达到了同级车的领先水平，从而保证内饰设计的精致实用。2750mm轴距明显笑傲同级车型。后排780升到1950升不等的容积率让驭胜轻松的凌驾于众多SUV车型之上。

　　最后，我们来说说驭胜的安全配置方面，驭胜在关键部位大面积采用高强度钢板的比例达到惊人的45%。二纵八横和梯型结构的底盘设计以及加强型车顶进一步提升了整车的刚度。博世的8.0版ABS+EBD、倒车雷达、行车自动落锁、碰撞自动解锁、三点式安全带、双安全气囊和可溃转向柱使得整车在主、被动安全性能上大为提高。

    神行者2 柴油版

　　指导价：49.80万元

　　外观方面，尽管路虎的英文原义中并没有考虑到“虎”的元素，但想象力充沛的中国同行们仍旧给了它“路虎”这样传神、富有野性的名字，它也确实没让命名者失望充满阳刚之气的长方形大灯好像虎目，前格栅的设计也仿佛老虎的鼻子，更巧妙的是，镀铬前杠竟与前格栅构成了虎口。

　　通观车身，你可以说神行者不够前卫，但不能说它不够性感笔直的线条充斥了神行者2的全身，无论是腰线、车顶，还是踏板。不过，它没有牧马人那么纯粹的男性定位，在力量感的背后，人性化则占据着设计者心目中更重要的位置这也是路虎女性拥有者的比例要远高于JEEP的原因了。

　　在配置上，除了那款型号为235/60R18的CONTINENTAL CONTACT的高性能越野轮胎之外，还有可随车辆行进方向调整照射角度的双氙主动式转向前大灯。它作为一项选装配置出现，卤素前大灯配备了耐冲击的聚碳酸脂镜头和水密封口，其特点是：透气、防水、省电、高亮度。

　　配置与内饰方面，神行者的内饰风格清新自然，设计者为这款车的科技感着色不少。

　　如多功能方向盘上集成了定速巡航、音响控制，以及蓝牙等控制按钮；全景分离式天窗为车内带来了良好的视线；此外，无钥匙打火也是亮点配置之一；当然，7英寸液晶显示屏是绝对不会缺席的，它位于中控台的最上方；它是一款全彩触摸屏DVD卫星导航系统的载体；6碟吸入式CD播放器、14扬声器、Dolby ProLogic II 7.1环绕立体声效果，在阿尔派音响的配合下全面提升了听觉档次不难看出，我们常见的科技配置神行者2应有尽有。

　　动力方面，这款车搭载2.2升TD4柴油发动机，在4000转下产生118kW的峰值功率，说到这儿，你可能觉得有点儿一般；不过它在2000r/min的转速下爆发出的惊人的400N·m峰值扭矩却是令人瞠目结舌的。

　　除了发动机的出色表现之外，神行者2的操控也不是“善碴儿”。给我印象最深的，便是在高速状态下，车辆精准、干脆利落的转向反馈。与此同时，神行者2搭载的那款变速器也很争气，这款6速自动变速器采用了CommandShift?技术，可根据驾驶者的不同风格进行调节。并可进行连续手动换挡（M）和运动（S）两种模式供驾驶者选择注意，S挡和M挡是融为一体的，如果驾驶者对运动模式感兴趣，将拨杆拨到S挡位，在此基础上，如果需要手动换挡，只需要前后推拨杆即可。

　　那么路虎是如果诠释越野理解的呢？当然，四驱是不可忽视的；除此之外，陡坡缓降HDC、车身动态稳定系统DSC，以及全地形反馈适应系统成为了神行者的三大亮点。HDC为路虎率先采用的技术，在陡坡上松开脚刹，陡坡缓降系统开始介入工作。遇到上坡时，系统又会逐渐释放刹车；而DSC的作用则是干预该系统可在10毫米内进行干预，调整车辆的前进方向和转弯操作，在打滑时对驾驶者的帮助犹为显著。最后，重量级的选手来了全地形反馈适应系统可以调整汽车发动机、变速器、中央耦合系统和底盘系统的响应速度，以适应地形需要它主要分为4个选项：

　　普通行驶适用于大部分公路行驶和条件较好的越野行驶

　　草地/沙砾/雪地公路和越野行驶中各种容易打滑的路面

　　泥地和车辙泥泞的道路和乡间小道

　　沙地海滩和沙丘

　　对于SUV，特别是一款柴油动力的SUV，我们的记忆或多或少地停留在“超肉”的起步加速、不低的油耗，以及歇斯底里的发动机噪音等。而在广州进行了一番激烈驾驶后，路虎神行者告诉我，柴油SUV也可以这样飚车、也可以这样省油（负重2人，体重共350斤左右下的平均油耗为9.7L/100km）、也可以这样安静。相信对那些笃信汽油车一定强于柴油的信徒而言，柴油版神行者2代无疑是个里程碑。

　　三、豪华柴油SUV

　　大众途锐 柴油版

　　指导价：78-98万元

　　对于柴油发动机，国人所理解更多的还是大卡车，而经过近年技术的发展，柴油发动机早已更新换代，废气涡轮的应用又是锦上添花。而这款柴油新途锐既有大气的外观，也有廉价的使用成本，真是两全齐美。

　　新途锐长宽高分别为4795/1940/1709mm，与上代车型相比，长度增加了41mm，宽度增加12mm，高度降低了17mm。轴距为2893mm。在节能环保的大趋势下，新途锐整备质量降低了203-222千克。主要减磅的地方在于悬挂系统、差速器以及其他车身重量部分。据厂家方面解释，百公里油耗能因此直接降低0.6升。和上代车型相比，车身线条更加流线，风阻系数也从0.38优化到了0.35。

　　从侧面线条看，腰线肩线水平延伸。而顶部从则略为向下延展，略为降低了车身的风阻。侧后车窗使用了65%的吸光隔热玻璃，也提高了后座乘客的舒适性与私密性。最低配的“标配型”以及舒适型采用了17英寸铝合金轮毂，造型有所区别。而高配型及顶配豪华型则分别对应18、19寸铝合金轮毂。

　　由于TDI柴油版车型与TSI汽油版车型的内饰基本一致，由于柴油发动机更偏重低扭发力，也就是低转速区，因此它的转速表的刻度数值要比汽油版的小不少，这也是柴油版与汽油版车型仪表仅有的区别。

       柴油版新途锐搭载了大众的V6 3.OT柴油增压发动机，最大功率只有176kW，但峰值扭矩却高达550N·m，并且从2000转开始就可以完全爆发，很标准的柴油机特性。对于一款SUV来说，低转速扭矩输出至关重要，而在这一点上柴油发动机比汽油发动机更有优势。柴油版途锐在发动机方面采用了大众的新技术，其中就包括采用蠕墨铸铁制造的曲轴箱，它可以在降低重量的同时不减少硬度，达到减轻发动机重量的目的。

　　虽然搭载的是一款柴油发动机，但是新途锐在隔音方面做得十分到位，站在车外也许你能听到发动机的噪音要比汽油发动机稍大一些，但是在车内几乎听不到任何噪音，感觉不到它和汽油版车型有什么不同，并且在行驶过程中噪音的表现也并不夸张。另外这款柴油发动机的震动感也并不明显，如果不是刻意感受的话基本上察觉不到。与上一代6速变速箱相比，8速自动变速箱将传动比范围大幅提升到7.2，在超速挡行驶时，最高的两个挡位具有较大传动比，这样就降低了发动机的转速，进而减少了高速公路驾驶时的油耗。频繁桥接离合器和变矩器即使在发动机低速运行时也能保持闭合，从而使变速箱与发动机的连接更加直接，换挡平顺性得到很好的保证。

　　奥迪Q7 TDI 柴油版

　　指导价：87.6万

       外观方面，奥迪家族式设计元素的进气格栅增加纵向镀铬饰条使前脸更具科技感，全新设计的前后保险杠配合全新轮毂造型力量感十足，暗示着新奥迪Q7强大的越野潜力, 新增带 LED日间行驶灯功能的新款双氙气大灯照明效果更加理想，行车安全性显著提高。标配LED尾灯，配合重新设计的新款后备箱盖使整个尾部造型更加动感。

        内饰方面，新款仪表盘设计造型简洁，改进的仪表组更加便于驾驶员读取行车信息。灯光及后视镜调节旋钮、座椅调节按键经过重新设计，采用了大量镀铬元素修饰，具有出众的手感且便于操作。豪华舒适座椅，可进行6级加热和通风调节的空调座椅提供细致的温度调节档位，让车内人员尽享舒适惬意的乘坐空间。灵活多变的座椅组合，第二排座椅采用了三段式可折叠设计，当全部放倒后可创造出2,035升超大行李箱空间。

　　奥迪Q7所使用3.0升V6 TDI柴油引擎与途锐3.0TDI相同，除了拥有TDI引擎技术，具备大扭力与低油耗外，这颗引擎更拥有数项新科技，包括共轨喷射系统与电子控制的高压喷油嘴，在每次燃烧循环时，进行高达四次的喷油动作，藉由帮浦喷油系的高压喷注与精密控制，燃油雾化更加细致，输出效率更高。根据原厂测试，新型高压喷油嘴的喷射流程较传统设计快上两倍，并大幅提升动力输出与减少废气排放。在排气部分，除了触媒外，还加装DPF微粒滤清器，以确保柴油引擎的废气排放量。

　　奥迪新款3.0TDI V6柴油发动机，相比老款机型，其重量减少了20千克，最大输出功率180kw，峰值扭矩550N·m，可使奥迪Q7 0-100公里/小时加速时间达到7.9秒，其百公里油耗仅为7.4L。

　　新揽胜在沿袭四四方方的家族血统同时，又避免了呆板，在豪放粗犷风格中却丝毫未显保守，相反散发出一股简约的科技魅力。揽胜运动版和普通揽胜相比，总体风格很近似，但是车身较为小巧，而且线条更简单。在车头部的设计上，揽胜运动版和揽胜最大的区别就是由三道格栅变成了两道，在保险杠的下部设计上也有很大的区别，同时揽胜运动版的前风挡也要比揽胜更倾斜。方方正正的车身带有路虎的招牌风格，车身硬朗的线条更让拥护者着迷。

　　只需步入2010款路虎揽胜运动版，人们就会明白为什么路虎总被称为越野车中的劳斯莱斯。相对于一般豪华车内饰的精致，路虎更多了一分厚实感，厚重的材料和真材实料的质感让人打心眼有一种踏实和放心的感觉。

　　2010款路虎揽胜运动版升级的驾驶舱更为舒适，功能也更加多样与先进。焕然一新的“RangeRoverClass(揽胜级别)”Nobel镀层尊贵饰面和实木饰板，营造出顶级奢华的车内氛围。全新的内饰氛围灯，在夜间营造出极为高端、令人倍受尊崇的独特氛围。

　　路虎独一无二的运动型飞行驾驶式座舱使驾驶者稳坐其中，而非高居其上，更具包覆感，没有某些越野车因驾驶坐姿过高产生的不稳定感。2010年款的揽胜运动版座椅，全新推出更为靓丽的颜色和两种档次的皮革，更可选择对比色皮革缝线搭配。仪表盘、车门内饰板上部，全都采用顶级皮革包裹。可惜的是，记者所试驾的这辆路虎揽胜运动版，在中控台位置的一个拼缝中，竟然露出了一小截皮料的边角。虽然这完全可以证明路虎手工组装的珍贵，但也意味着在一些细节方面，这位英国贵族还有进步的空间。

　　和揽胜一样，揽胜运动版也提供了全地形反馈适应系统。在普通豪华轿车放置多媒体控制旋钮的地方，路虎放置全地形反馈适应系统的控制旋钮。一共有五种形式模式，分别为普通、草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石模式，驾驶者可根据面临的路况选择相应的模式，而电脑则会根据不同的模式设置对驾驶过程进行相应的干预，包括控制空气悬挂进行车辆高度调整、对变速器挡位与动力输出进行相应控制等，以满足恶劣路况下车辆的性能发挥。这就好比专业单反相机中加入了各种全自动程序，即使是一位普通的驾驶者，在这些模式的协助下表现将显得专业，高难度越野驾驶为驾驶设置的技术门槛降低了。

　　揽胜运动版最新引入了路虎TDV8 3.6升涡轮增压柴油发动机，官方数据显示新型3.6升柴油发动机峰值扭矩达到640N·m。虽然柴油车型是揽胜运动版家族的入门型号，但它的惊人扭矩却是汽油车型难以匹敌的，而这种大扭矩的特性也正是纯种越野车最需要具备的。在让人手心冒汗的陡峭山坡上，柴油揽胜运动版挂着3挡几乎不用踩油门就稳稳的登顶，神奇的表现让人目瞪口呆。