因为最近对摄影感兴趣，翻看一些这方面的东西，才发现中国曾生产过一部很牛的相机——— 红旗20。它以徕卡M3为蓝本制造，倒不是说它的造型是M3的中国版（因为体积的原因，倒更像M5），关键是它的性能也与M3接近，甚至有收藏家认为，“自己手中的红旗20用的镜头素质高于徕卡镜头”。

　　从仿制的红旗20相机不由得就想到了中国汽车。其实仿制并不可怕也不可耻，现在的一些汽车大腕在刚起步时同样经历过仿制、学习，关键是仿制、学习之后是否能形成自己的东西。汽车合资这么多年来，中国几乎成了世界汽车博览会和世界汽车工厂，除了少数品牌因各种原因失意中国外，你能在国内看到全球大部分的汽车在中国的产品。现在中国更成了一块宝地，不少大腕车企“累了、困了、就来中国就诊一下”，一些破产倒闭的企业以及小众企业都成了香饽饽，你争我抢。但再看看，几十年来中国的汽车工业进步了多少？买个合作外企的淘汰产品，挂上自己的标志或新标志扭脸就成了自主产品或合资自主产品——— “卡宴”中国版、“雷克萨斯”中国版、甚至“劳斯莱斯”中国版，都被我们造出来了。但有几辆车能卖出原型车价格的一半甚至十分之一，又有几辆车的性能敢说和原型车相近？

　　我们能造出性能堪比徕卡M3的相机，学习了数十年后的汽车为何不能复制出汽车版的“红旗20”？看了一些包括费迪南德、皮耶希、丰田喜一郎等大腕的文章，发现这些在汽车界风云一时的人物都有一个共同的特点：执着，对技术的执着。而一个企业领导人的性格必将影响整个企业，从而使这个企业不断进步，保时捷如是、大众如是、奥迪也如是。再看我们的汽车企业，如果多一些这样的当家人，多一些学习型的企业，多考虑一些技术因素，中国汽车必然不会“从未被模仿”。仿制之后的学习才是最为重要的，谁家的技术不重要，重要的是拿到这个技术的是谁，是否是一个学习型的企业，是否能在别人的技术上作出自己的贡献，形成自己的东西。看明白了这点，汽车界的绯闻也罢，闪婚闪离也好，都是浮云。 江小红