"我怎么有种开F1的感觉呢！"这并不是我的驾驶感受，而是我身后同事郁闷至极的一种邪念！因为他在长时间油门到底的情况下依然无法跟上我轻松的步伐。另外，也可能是SLS AMG的另一个身份误导了他，即F1安全车。其尾部LED雾灯和倒车灯的设计灵感和安置位置均来自F1赛车。F1很厉害吗？我的这个问题的确有些脑残。但只要SLS AMG安全车一出动，全世界最优秀的24位车手都得乖乖地跟在屁股后面。而我正在这种强大的阿Q式的心理暗示下将那些产生幻觉的"F1"们抛离身后！

　　不得不承认，看到舒马赫驾驶SLS AMG在隧道中完成360度翻滚的画面时，那种兴奋程度瞬间激起你想拥有它、驾驶它的欲望。而我有幸实现了后者。同时，我也穿越了隧道。光线瞬间的变化考验着瞳孔，而被放大数倍的排气声浪也在煎熬着耳膜。此时，我最大的希望就是让这一切都来得再猛烈些吧！

　　路程过半，进入一段山路。在这里，我们会解决自己肚子的问题，同时也要回答一些关于SLS AMG的问题。近2米长的发动机舱让我感觉车头非常遥远。所谓：将在外君命有所不受。它会完全服从我的指挥吗？SLS AMG采用转向比为13.1:1的齿轮齿条式转向系统。转向力度随速度自动调节，整体偏重，而且丝毫没有间隙，驾驶者微小的动作都会被不折不扣地传递到转向轮。前265/35R19的宽胎在悬挂的支撑下紧紧抓住地面。仅仅过了几个弯角，我就已经打消了车头不听话的顾虑。

　　在高速公路上，SLS AMG的减振器具备出色的舒适性，但这对于它是件好事吗？根据以往的经验，舒适的减振器调校对于此类跑车而言显然是个噩梦。但SLS AMG似乎给了我们一个惊喜。我所担心的噩梦并未出现，梅赛德斯-奔驰和AMG的调校功力在SLS身上体现得淋漓尽致。

　　车辆的前后悬挂均采用锻造铝的双叉臂结构。其不仅重量轻、灵敏度高，还能为车辆提供更理想的车轮外倾角，并保证车辆过弯时拥有更出色的寻迹性。同时，粗壮的防倾杆也有效地将车身侧倾控制在最小的范围内。之前，我曾形容SLS的变线过程就像飞碟飘过。的确，如果不是侧向G值达到一定程度，车身侧倾都非常微小。

　　DCT双离合变速器最快100毫秒的换挡速度毋庸置疑，其完全胜过奔驰惯有的自动变速器。换挡冲击很细腻，也很具挑逗性，但不像意大利跑车那么生硬。可选的驾驶模式包括C、S、S+和M四种。在后三种模式下，降挡补油功能被自动激活。同时变速器内的机械差速锁也将牵引力效率最大限度地提高。ESP电子稳定程序分为"开启"、"运动"和"关闭"三种模式。在所有三种模式下，牵引力控制系统和防滑系统均出于激活状态，时刻保证动力最高效地传递到路面。在ESP"关闭"模式下，通过制动能恢复ESP功能。

　　弹射起步呢？SLS AMG并未令大家失望，奔驰将其称为RS(Race Start)模式。D挡下，将ESP调为"运动"模式，然后转动驾驶模式旋钮至RS模式，拨动升挡拨片表示确认。接下来完全踩下油门，多功能显示屏会显示"RACE START 松刹车 启动"。如果你能看懂前面的操作步骤，接下来的操作也就不用我说明了。当车速达到50公里/小时后，RS模式停用，改由S+模式接管，此时ESP仍处于运动模式。295毫米宽的后轮负责承接650牛米的扭矩，在1挡和2挡时，车轮打滑使车尾不断摆动，直到3挡才逐渐安稳下来。

　　美妙绝伦的机会是罕见的，但只要有一次，你的生活就将增色不少！从接车到还车，我总共才从SLS AMG里出来过两次，一次是清洗内饰，另一次就是我把钥匙交还给奔驰时。所以，你知道它有多吸引人了吧！你知道它有多么令人无法自拔了吧！你知道它有多么让人无法抗拒了吧！