2011/06/01 NO.073

　　 雷克萨斯GX460是一款让人感到很纠结的百万元级中大型豪华SUV。它出现的意义在于与宝马X5、奥迪Q7以路虎发现4等车型进行竞争，避免雷克萨斯在这个大热门区间内没有产品可选的尴尬局面出现，但显然其在市场上的火热度还暂时无法与这些对手相比。

　　不过对于GX460本身而言，它同时具有RX系列优雅的城市性格与LX系列全尺寸越野的各项先进本领，大排量的引擎以及令人眼花缭乱的装备配置也与其身价相配，可以说它仍然延续了雷克萨斯的贵族气质。让人纠结的地方正在于此，你不会舍得释放全部的动力让这样一部大块头像跑车一样在街头呼啸而过，你更不可能舍得将它开到泥川乱石中一试其野外身手。与张扬的英德对手相比，GX460的魅力正在于它的内敛，它会让你迷失于最舒适最令人享受的驾驶过程当中而不能自拔。

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　　雷克萨斯是丰田的豪华品牌，雷克萨斯GX系列正是源于丰田普拉多的相同平台。作为雷克萨斯GX系列第二代产品，2010款雷克萨斯GX460与丰田普拉多同样有着密切的关系，底盘和车身结构上都采用相同的设计，我们甚至从外形中一眼就能看出两者的亲戚关系。

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    只是，雷克萨斯以更加丰富的配置以及强大的动力性能远远领先后者，我们甚至可以戏言GX460是全新普拉多的顶级旗舰版。

　　GX460采用全新的4.6升代号为1UZ-FE V8全铝发动机，能在5500转时爆发出218kW最大输出功率，且在3500转时可输出438牛米的最大扭矩。与上一代的4.7升V8发动机相比，全新4.6升V8发动机采用丰田最新的双智能可变正时气门控制技术（双VVT-i），在降低排量的同时，增加了38匹马力和6牛米的扭矩输出。它的百公里加速成绩为8.3秒，同时120km/h时速下对应的转速值不超过2000也预示着其燃油经济性能够达到一个较理想的水平。

　　当然，这个参数与宝马奥迪的增压发动机相比还是处于完全的下风，但是雷克萨斯也有自己的可取之处，首先V8结构的发动机有着与生俱来的稳定性表现，其次雷克萨斯的风格就是追求优雅线性的加速，增压发动机猛然的推背并不合适。基于这两点，这款发动机匹配在GX身上再合适不过。

　　源自爱信的6速手自一体变速箱在技术及挡位数上也已经落后于欧系对手的动辄7速甚至8速，但是在驾驶过程中它的挡间平顺度还是超一流的，如果你并不是非要在意一个单纯的数字，相信你从驾驶当中很难感受到它到底升了几挡。

　　启动发动机，你会听到V8发动机猛然的一声低吼以表示它的存在，随即而来的就是无尽的宁静。你绝对不忍心去破坏这份来之不易的宁静感，所以对于脚下的控制也会维持在一个比较浅的力度，这就是文章开头所提到的纠结。在城市中行驶，你的享受时刻在于松开油门使车辆处于滑行状态时，发动机噪音不必提，胎噪与风噪也被统统隔绝在外，你甚至可以将后座乘客的轻声交谈内容尽收耳底。

　　当然，拥堵的城市让长时间的匀速巡航成为奢想，在必要的时候，你必须释放一部分V8的动力用来超越或者加速，此时的V8想必是最乐意的，随着脚下的逐渐深踩，这部大块头像是得到了赦免的指令一般会迅速且线性的向前蹿出，伴随着是依旧不明显的变速箱降挡以及发动机极其轻微的轰鸣声。此时的你想必对驾驭这个大块头急速行驶有些紧张，松开油门回到匀速巡航状态，一切都会恢复初始般平静。

　　以上相信已经囊括了GX460城市驾驶的大部分情况，当然如果你非要用它飙车，胜算也是很大的。只是它的制动系统同样调校的过于偏重舒适，制动力要在刹车踏板踩下一半后才会出现，对于初次驾驶这款车的人来说，你有必要先提前适应一下它以避免跟随自己的固有习惯进行制动而发生不应有的事故。这是我们不推荐用其飙车的重要因素，车身巨大只是排在第二位的原因。