对于这样一款大SUV来说讲操控性是一件会令人发笑的事情，在这里我们也并不是描述GX460在极限状况下的感受。

GX460方向盘的尺寸不小，但是实际操作起来却是非常轻盈。

　　GX460的方向盘虽然偏大，要给人一种越野车的力量感，但是实际操作起来却是非常轻盈，传递路感并不是它的首要任务，给驾驶员信心让他们感觉自己可以轻松驾驭这部大块头才是最关键的。所以在驾驶过程中，你不能期望它的转向像欧系对手那样灵敏精准，在弯道中，你需要更多的关注车头的指向以随时修正方向盘的转角。在运动型轿车上，这必须是缺点，而对于GX460，这就成为一个优点了。

GX460采用非承载式车身和整体桥式后悬挂，纯爷们的车身结构。

KDSS电子动态悬架系统作为标准配置，它通过液压系统实时调节前后平衡杆，可以主动抑制车身侧倾幅度。

　　在悬架系统方面，GX460体现了爷们的一面，采用了非承载式车身以及整体桥式后悬挂，这是那些欧系公路SUV们不可能去拥有的结构，因为这会大大降低公路行驶的舒适性，但是车身的刚度却会有很大程度上的提升。雷克萨斯的补偿方法是将KDSS电子动态悬架系统作为标准配置，它通过液压系统实时调节前后平衡杆，可以主动抑制车身侧倾幅度，在城市道路上可以减小车辆在弯道中由于高重心所带来的不确定感，而AVS可调悬架系统所提供的“舒适”、“正常”和“运动”三种硬度模式的实际效果差异也比较清晰。

　　一般情况下我们会将悬架一直保持于舒适模式，完全牺牲掉操控感，此时的GX460不会让你感觉到是采用“纯爷们”的车身结构及悬挂形式。在公路上行驶你会有种驾驶美系车的感觉，车身对于路面震动的过滤效果做到了极致，即使看起来很突兀的减速坎或者大坑，GX460都会以一种很轻松的姿态掠过，你会怀疑刚才是不是眼花了。

　　当然，将悬架模式调为运动会获得稍微多一些的路感和乐趣，但是这是完全没有必要的事情，GX460的强项正是让你在安静的环境中享受最舒适的旅程。