在继续沿用非承载式车身机构的基础上，全新2010款GX460采用全时四驱系统，并配有高低档分动箱以及一套托森中央差速器，能在不同的驾驶路面上切换前后轮的扭矩分配，以达到最佳的通过性和越野性能。在正常的驾驶状态下，动力分动装置能输出的前后比例为40：60的扭矩输出，以达到最佳的驾驶舒适性；进入弯道时，在分动差速器的作用下，扭矩便自动调节为前后30：70的扭矩输出，大大提高了高速过弯的稳定性；一旦感应器检测到后轮打滑时，前后轮扭矩输出便调节为50：50，实现最大的牵引力控制，以达到最佳的驾驶稳定性。

　　在一片干涸的河床内，GX460仍旧延续了它在公路上的那份淡定与从容，它会使驾驶员也变得淡定与从容。无论眼前的路况有多松软泥泞，你要做的只是把稳方向盘选择好路线，剩下的就可以放心交给带托森中央差速器的四驱系统即可。配合29、25的接近角离去角、215mm的离地间隙以及真正的高扁平比越野轮胎，驾驶员甚至可以忘记厂家专门提供的多模式路况适应系统，GX460在安静与舒适中就完成了这一段普通轿车想也别想的路段。

　　相信与未来大多数车主一样，我们没有将其向更极限的越野路段挺进，交叉轴的测试是本次的最后一项考验。GX460同样不费吹灰之力就能通过，虽然并未安装前后差速器锁，但是电子刹车辅助对失去抓地力一侧轮胎的制动已经足够让它脱困。如果遇到更加极限的障碍，你还可以在低速四驱模式下启动中央差速锁，这个时候的欧系对手们就会无能为力了。

　　在越野方面，雷克萨斯还为GX460配备了全方位越野监视器，它能够通过位于车头和车外后视镜下方的广角摄像头让你了解到车辆周边的实时景象，就算真正的野一把，你也不会因为视野的问题漏看到车外的岩石等障碍物以致刮坏车身。这套实时影响系统就算在平时城市中使用也可通过多功能方向盘上的按键开启，对日常行车也是非常有帮助的。

　　最后说一说上边提到的可能会被驾驶员遗忘的一项新增配置，就是多路况越野模式适应系统。与路虎、新大切上的原理类似，这套傻瓜越野系统为车主提供了岩滩、丘陵、岩石和泥沙四种越野路况模式，选择后车辆会自动将悬挂、四驱系统等调至最适合的状态。遗憾的是，这项功能并不像悬挂高度调节、低速四驱选择、坡道辅助等功能那样可以直接通过车内的按键选择，而是需要到仪表的多功能显示屏中通过多功能方向盘上的按键选择，操作上有一些复杂。幸好GX460的底子好，这项配置相信很多车主一次都用不上。