作为全国第二大微客市场，河南今年前4个月微车销量下滑达到26%，让微车厂商感到阵阵寒意。5月27日，多个微客品牌的厂商代表做客"车城三人行"，共同探寻市场下滑原因，寻找未来微客市场新的机会。

　　与会嘉宾：

　　上汽通用五菱汽车股份有限公司 商用车事业部华北区域支持经理 伍尚琨

　　河南新盛和汽车销售有限公司总经理 任书锋

　　哈飞汽车河南销售服务中心市场经理 张宇

　　郑州新成汽车贸易有限公司总经理 李宏伟

　　一汽吉林汽车河南区域经理潘海

　　东风渝安车辆有限公司河南区域经理唐加刚

　　微客销售遭遇全国性寒潮

　　2009年和2010年，微客市场井喷，同比增长分别为79.7％和25.5％，成为乘用车增长最大的细分市场，让人们禁不住感叹“得微客者得天下”。然而进入2011年，微客市场的形势骤然转向，进入到下行通道。今年1～4月，微型面包车的累计销量为89.38万辆，同比下滑了6.73%；其中4月，微型面包车的销量大幅下降，仅销售18.68万辆，环比下滑24%，同比下滑10.5%。

　　作为仅次于山东的微客第二大省，河南历来是各微客厂家必争之地。2010年河南省全年微客上牌量创下新高，达到26万余辆。然而今年前4个月我省微客上牌量为5.6万余辆，较去年同期下滑了26%，让不少微车厂商感到阵阵寒意。

　　微客下跌是一种理性回归

　　谈及当前微客市场的下滑态势，与会的微客厂商代表一致认为，这只是微客市场理性回归的一个表现。

　　“前两年在购置税优惠、汽车下乡补贴等利好政策的刺激下，微客市场出现了爆发性增长，其实是一种很不理性、很不正常的市场表现。”任书锋认为，两大直接冲击微客市场的政策消失，让市场销量经历了连续两年的疯狂释放之后，在2011年回归常态是一个很正常的现象。

　　在与会厂商代表看来，除了政策因素外，油价上涨等造成的养车成本增加、通货膨胀的压力以及宏观经济环境趋紧等因素的影响，也在一定程度上导致了消费者消费信心不足。

　　张宇则从购车者的消费心理层面进行了剖析，“前两年购置税优惠和汽车下乡补贴带来的购车成本下降，对很多消费者颇有诱惑力。这两项优惠政策退出后，购车成本明显增加，消费者在心理上需要一个接受的过程。一旦人们习惯了没有政策优惠和相应补贴的情况，微客的消费便会重新得到释放”。

　　“打个比喻来说，微客市场这两年的走势就如坐过山车。”在东风小康厂家代表唐加刚看来，微客市场从之前的疯狂回归到当前的理性，这个过程由于前后的反差巨大，必然会让大家在心理上有一个“阵痛期”。

　　刚需不变，厂商寄望三季度回暖

　　那么，当前微客市场的下滑态势又会持续多久呢？与会厂商普遍认为，下半年市场应该会慢慢好起来，预计会在8月底或9月份，将会明显感觉到微客市场的回暖。

　　“微客很大程度上属于生产工具，对于很多购车者来说，这是他们一个必不可少的生产资料，这种需求是刚性的。”唐加刚认为，微客是拉货载人两相宜的车型，本身价格就很低廉，维修保养也简易方便，是新富裕起来的城乡家庭优先考虑的交通工具之一。只要刚性需求不变，那么市场回暖是早晚的事，预计下半年就会迎来回暖。

　　哈飞汽车厂家代表张宇也表示，“刚刚发展起来没几年的微客就走向饱和甚至衰退，这是不可能的。尤其是作为人口过亿的人口大省，河南的汽车消费需求还很大，前两年的利好政策已经点燃了农村汽车消费者欲望。同时，我注意到，河南的个体经营者数量庞大，载人载货两相宜的微客对于他们来说大都是刚性需求。”

　　“目前夏收农忙即将开始，现在已经进入微客市场的传统淡季，待到农忙结束后，也就是传统的‘金九银十’到来时，微客市场会迎来新的机会。”一汽吉林厂方代表潘海表示，“我们现在重点做一下县乡巡展，把销售团队不断‘前移’，在淡季让更多客户看到、记住我们的产品，这样在旺季到来时才会有可能选择我们的产品。”

　　同样赞同8月底市场回暖看法的伍尚琨也同时表示，在市场低迷之时，企业强化内功更是以不变应万变之根本。当前五菱正在深入推进商用车“平台百万化、平台差异化、平台乘用化与国际化”发展战略，提升产品品质，打造强竞争力产品组合，让产品更加有竞争力。