节能补贴政策或将调整

　　5月份，有关国家即将在6月取消小排量汽车3000元“节能惠民补贴”的传言在网络流传。好在，国家及时辟谣，公开表示节能补贴将继续执行。而近日公布的第六批节能惠民汽车补贴名录则给出了一个明确的信号，本年度最后一个汽车优惠政策短期内变卦的可能性不大。

　　事实上，本地汽车经销商也普遍认可，节能补贴在短期内不会离场的说法。

　　从去年至今，六批享受补贴的节能车型已经达到427款。截至3月底，国家已对170多万辆节能汽车进行补贴。有业内人士指出，按照销售速度估算，最快到6月份，120亿元的补贴专款将发放完毕，政策也面临无以为继的局面。就从近期公布第六批补贴名单来看，部分新车型6月份才正式上市，如果6月取消补贴，岂不等同儿戏？

　　据上海某专业媒体透露，主管部门已经召集各大汽车集团开会，商议节能汽车补贴新政走向。估计最终仍将执行节能汽车补贴思路，但节能汽车补贴的门槛将提高10%。

　　自主企业拟自掏腰包进行补贴

　　对于这不甚确定的补贴新政，作为向来以价格战为主导的自主车企，似乎有些坐不住了。比亚迪企业内部人士表示：“如果政策取消，会以其他方式补贴。”而奇瑞方面则在日前公开表示，“奇瑞旗下大部分车型都在补贴范围内，一旦取消，对奇瑞影响非常大。已经在着手研究解决对策，或降价、或补贴，总之要保证车型的性价比和竞争力。”此外，长城、吉利、江淮等自主品牌车企也纷纷在各大媒体的采访中表示，已经做好打“没有3000元节能汽车补贴”的仗。

　　合资企业依靠技术应对新政

　　相比自主车企对价格的敏感度，沪上合资车企显得十分坦然。上海大众表示：“截至目前，上海大众还未收到政府的正式公告，不过，上海大众受惠车型并不多，且产能和供货仍显紧张，政策取消不会对上海大众产生影响。”上海通用也同样对此没有压力：“目前，上海通用也未收到任何公告，许多车型仍主打‘节能惠民’牌。”

　　面对可能以实际油耗标准制定新一轮节能新政，上海通用汽车市场营销部执行副总监兼雪佛兰市场营销部部长任剑琼表示，“上海通用推出了排量1.4升、1.6升的爱唯欧。其中排量1.6升的两厢爱唯欧，五速手动变速箱的百公里油耗为6.8升；六速手自一体变速箱的百公里油耗为7.2升，都属于节能领先的产品。”

　　相对于节能产品标准的提升，业内人士认为，一些不具备发动机技术提升能力的企业，将被洗牌出局；一些具有优势竞争力的合资企业将成为最大受益者。任剑琼表示，“从技术上，我们具备了推出涡轮增压爱唯欧车型的能力，但需要花时间了解市场需求，以决定推出时机。”

　　由此可见，与合资企业不同，不少实力欠缺的自主品牌车企可能被拦在节能新政的门外。一旦提高油耗标准，部分企业可能无法作假。目前，企业根据自身情况进行申报，一个车型、一个发动机即可，但实际生产出来的产品并非如此。

　　据相关报道透露，最近主管部门已经在各地检查入围节能汽车，从市场上抽取一批车型送到国家检测中心检查。部分享受补贴的车型未能通过专项燃料消耗量核查，目前主管部门已经查封该类车型。让惠民补贴落实在真正节能车型上，远比3000元本身来得有意义多。