当下的中国车市上空正笼罩着厚厚的阴云。据中国汽车协会发布数据显示，5月乘用车市场依旧表现低迷，乘用车共销售104.29万辆 ， 环比下降8.71%，同比下降0.11%。，双双出现负增长。从细分市场上看，5月广义乘用车销量同比下降0.3%，其中中高级车、SUV和微客车型下降趋势明显。

　　而记者获得的一份中高级车销量数据显示，受到市场下滑和日本地震影响，5月份仅有东风日产天籁以12036辆的销量成为5月唯一一款销量破万的车型，这一数字比第二名新君越、第三名帕萨特均多 出近 5000辆。而之前一直领跑的广本雅阁、广丰凯美瑞则下滑厉害，仅为6382辆和5853辆。

　　由此可见，四五月市场的低迷和品牌自身产能的影响，已经逐渐将中高级车市场的传统格局打破。再加上近期多款新车销量开始走上正轨、下半年还有 以 一 汽 大 众B7L、标致508为首的新车上市，中高级车市已经掀起了阵阵风浪。

　　销量：12036辆

　　东风日产：天籁夺冠印证中国策略胜利

　　实际上，除了5月东风日产以过万辆的成绩领跑外，近半年来，天籁一直保持了销量持续稳定的增长。1-5月，天籁累计销量达到59851辆，仅次于广汽本田雅阁的61818辆，而且差距也仅在2000辆左右。为此，东风日产内部人士曾表示，如果6月份天籁继续保持目前的销售势头，天籁将首次成为上半年中高级车市场的销量冠军，真正意义上打破维持已久的雅凯轮流坐庄的格局。

　　对于天籁的胜利，有人认为是天籁赢得“胜之不武”，因为凯美瑞、雅阁等主流车型都多多少少受到产能影响。不过有行业人士指出，同为日系车企，只有东风日产能够迅速恢复生产，这其中折射出的是品牌对中国市场的重视程度，而天籁在上半年的胜利，应该说是日产中国战略的又一次成功凸显。

　　据记者了解，在4月份日本地震影响逐渐显现的初期，东风日产就已经开始和日产总部进行对接，以保障中国市场的供应。直到4月底，东风日产的产能就已经全面恢复，产能和配件供应都已经达到正常水平。对此，东风日产市场销售总部副总部长杨嵩就说，这次是集全球之力保障中国市场，由此可见中国市场、东风日产对日产的重要性。

　　当然，日产全球对中国市场的倾斜不止如此，从去年开始，新阳光在中国进行全球首发、今年上海车展新TIID又选择在中国首发，都一再印证这一说明。

　　可以说，天籁在中国市场的崛起，或者说东风日产近几年在中国市场的成功，产品力只是一方面，更重要的是东风日产为其他品牌在中国市场树立了一个榜样，真正要重视中国市场，绝不仅仅是说说而已，应该拿出更为实际的策略。

　　高调起飞旋即陨落索八追赶主流尚需时日

　　索纳塔

　　销量：6317辆

　　4月8日，北京现代用一场高规格的发布会，宣布了第八代索纳塔上市。时隔两个月，第八代索纳塔的销售数据出炉，据乘联会数据显示，4月份北京现代批售索纳塔6002辆、5月份的批售数为6317辆。乍一看，索纳塔已经初步达到了北京现代月销量6000辆的初步目标，甚至和新君威、迈腾、新蒙迪欧致胜等主流车型站在同一起跑线，但是事实是否真的如此呢？

　　记者调查了解到，第八代索纳塔在市场上的实际销售情况并不尽如人意。根据4月份的上牌量信息，索纳塔上牌量仅排名114位，实际数量估计在2000～3000辆左右。而据北京现代副总经理、销售本部本部长白孝钦透露：“（索纳塔）5月份突破了6000辆的销量，从终端销售情况来看5月份突破了4000多辆。”这意味，在索纳塔两个月销量过万的背后，上牌量仅有接近半数，另外有不少新车还停在经销商的仓库中。

　　另一方面，索纳塔在市场上的不受宠还可以从其市场优惠幅度中看出来。作为一款刚刚上市2个月的新车，第八代索纳塔在各地终端的优惠幅度已经扩大至1万元，如果算上经销商的其他促销举措则实际优惠更大。记者曾致电一家成都北京现代了解优惠情况，目前成都区域购买索纳塔可以获得5辆10万公里免费保养、5000元的置换优惠以及平板电脑赠品等，其余优惠还可以到店详细了解。而在重庆、北京、上海等区域，索纳塔的直接现金优惠已经超过1万元。

　　不过，一二万元的优惠显然不是第八代索纳塔的底线。记者从相关渠道得知，第八代索纳塔新车甚至可以以8.5折的价格购买，这相当于购买20万级别的车型有3万元的现金优惠，这也直接折射出北京现代的销售压力。

　　可以说，到目前为止第八代索纳塔在市场上的销售压力空前，虽然市场上对第八代索纳塔的脱胎换骨式持有充分肯定的态度，但是市场反应说明一切，比如大部分消费者对第八代索纳塔的定价表示了质疑，认为现代品牌并不能真正支撑其与日系、欧美系中高级车同场竞技。

　　另一方面，北京现代显然也注意到了市场对索纳塔的不认可，否则不会提出对所有第八代索纳塔提供“5年10万公里整车保修”服务。从表面上看，这一保修举措颇具诱惑，但实际上考虑到10万公里的保修局限，“五年10万公里”和“三年10万公里”并无太大差别，而后者早已经成为广汽丰田、广汽本田、一汽丰田等品牌的主流保修标准。

　　或许，如果索纳塔真正想要

　　在竞争激烈的中高级车市场

　　中生存下来，北京现代要

　　么拉下脸来拼优惠，要么

　　继续高高在上做品牌。否

　　则，这款被北京现代寄予

　　厚望的中高级车型只能

　　重复老款御翔和领翔的

　　老路高调起飞，旋即陨

　　落。

　　大众群攻策略威胁通用

　　大众

　　帕萨特：7395辆迈腾：5729辆CC：3979辆

　　通用

　　新君越：7808新君威：5008

　　如果要说近两年在中高级车市场最成功的品牌，除了东风日产外，当属上海通用了。上海通用从新君威开始，重新找回市场感觉，但新君越上市以后，上海通用开始出现王者气质。数据显示，前5个月新君越销量达到49788辆，新君威也高达31321辆，两者总量则名列各品牌之首，可谓是围攻策略收到成效。

　　或许正因如此，大众在中国市场也希望用围攻策略重新划分中高级车市场格局。从数据上看，上海大众推出新帕萨特以后，市场反应超出想象，在产能不足的情况下销量达到4000辆以上，可惜帕萨特领驭则因产能调整销量仅有3000余辆。不过，业内人士表示，由于上海大众推出新帕萨特后，领域将继续主攻低端车型上市，联手做大中高级车市场份额。

　　另一方面，一汽大众也在加速重塑其中高级车市场的形象。据悉，虽然迈腾目前稳定在5000辆左右，但是一汽大众毅然选择垂直换代B7L，一汽大众表示，B7L的出现将改变现有车型在中高级车市场的弱势，让一汽大众有实力与其他品牌一较高下。同样令人惊喜的是，一直定位偏向高端的CC再推出1.8T五座车型后，销量上涨50%，以4000辆的成绩逐渐进入主流区隔。

　　如此一来，大众系旗下四款中高级车将覆盖从15万到30万的广阔区间，并且车型布局和定位均显示出大众的强大细分能力。

　　雅凯：龙困浅水

　　广本雅阁 6382辆广丰凯美瑞5853辆

　　毫无疑问，在5月份最让人大跌眼镜的两个车型就是广汽本田的雅阁和广汽丰田的凯美瑞了。一直以来，雅凯在中高级车市场一骑绝尘，轮流做庄，即使销量有所波动，但是也始终保持在万辆以上。但此次雅阁和凯美瑞受到日本地震影响销量下滑严重，其中雅阁5月同比下滑33.7%，凯美瑞更是单月下滑55.8%。

　　虽然雅凯此次销量下滑主要是因为产能原因，可是对于目前竞争态势激烈的中高级车市场来说，任何一次失手都可能失去领跑的机会。所以为了追赶对手，现在广本和广丰的产能已经恢复到80%以上，车辆供应已经跟上。同时在营销策略上，广丰凯美瑞虽然在年底就接近换代，但是在近期还将推出纪念版车型，依靠其更高的性价比迅速提振销量。同样，广本在经销商层面也开始通过包牌销售等形式扩大促销力度。

　　实际上，作为中高级车市场的长期霸主，无论是凯美瑞还是雅阁在产品力上都没有任何问题，但是考虑到新车型的上攻和同期车型的下压，这两款王者车型也需要投入更多精力来维护其市场地位。