引言：一个全新的平台，让Aveo彻彻底底的改变了，同时新名字"爱唯欧"也与"乐骋"彻底划清了界限。

　　一个全新的平台，让Aveo彻彻底底的改变了，同时新名字"爱唯欧"也与"乐骋"彻底划清了界限。好奇的不仅仅是Gamma Ⅱ平台，对于一款新车，我更在意开起来的感觉，在这一点上，朝着年轻化发展的爱唯欧有一定的资本。

　　紧接着斯帕可的步伐，爱唯欧是我试过的第二款Gamma Ⅱ平台新车，全新平台依旧让我感到好奇，但与此同时我更好奇新平台让Aveo这款小车又有了哪些改变，显然这将是我最为关注的内容。

　　正如我们看到的一样，这一代国产Aveo在中文名上弃用了使用多年的"乐骋"，改为类似于丰田命名模式的音译中文名——"爱唯欧"。名字的读音类似于英文的读法，而其中甚至还给予了一些暗示，"欧"字或许是厂商想要刻意突出的"欧洲风格"，而这种风格正好与Gamma Ⅱ平台有关。

　　尽管上一代车型的技术基础还停留在大宇时代，但是它在国内的成功则已是无法更改的事实。尤其是2006年上市的三厢版乐风，4年多一点的时间累计销量接近50万辆，它让雪佛兰坐稳了国内小型车的中端市场。现在漂亮的换代车型让通用有意向上发展，以欧宝技术为核心的Gamma Ⅱ平台是爱唯欧获得高起点的一个保障。上海通用将目标客户群体锁定在了年轻的80后上，当这群逐渐成为小型车消费主力的人群在谈论大众POLO、福特嘉年华以及本田飞度时，竞争车型的名单中还应该包括爱唯欧了。

　　不用再回避大宇以及Kalos的历史

　　乐骋的历史是上海通用曾经极力回避的事实，原因很简单，没落的大宇在技术上并没有多少说服力，并且它在欧洲的碰撞成绩并不理想。最早落户国内的乐骋实际上就是第一代大宇Kalos，它的造型设计由乔治亚罗的Italdesign设计公司完成，车型代号为T200，这款车的使命是接替T100车型Lanos。美编就开着一辆Lanos，但他对这款车的评价并不高，主要原因还是维修不便、动力偏弱。

　　由于在2002年推出Kalos时通用已入主韩国大宇了，因此通用将Kalos贴上旗下品牌的Logo，使之成为了一款不折不扣的全球车：在美国叫雪佛兰Aveo和庞蒂克G3、在加拿大叫铃木Swift、在澳洲叫霍顿Barina、在欧洲叫大宇Kalos……

　　不管是Aveo还是Kalos，中国人的参与比例都非常高，在2005年改款时，其造型设计就由上海泛亚汽车技术中心完成，并且先期在中国上市，随后才在世界范围内以其他品牌铺货。改款车型实际上只是换了半代，车型代号T250，着重对风阻系数、NVH以及动力系统进行更新，比如采用了正时链条系统的1.2升S-TEC Ⅱ发动机。