从科鲁兹上拿过来的ECOTEC 1.6升发动机

　　爱唯欧主推的车型实际上是1.4升版本，从两厢和三厢的车型分布来看，各自都有4款1.4升以及2款1.6升车型，这也符合当前节能减排的大趋势。不过诚意十足的上海通用准备的却都是1.6升顶配版本试驾车，因此对于1.4升车型我们也仅能通过标定参数作为参考了。

　　由于Gamma Ⅱ平台中的1.4升自然吸气发动机属于ECOTEC系列，而这款机型并未引入国内，此外在美国开售的雪佛兰Sonic（北美版Aveo）只配备1.4升涡轮增压和1.8升自然吸气发动机，因此这个时候是通用动用全球资源的时候了。装备在爱唯欧上的1.4升发动机由泛亚技术中心研发，与新赛欧上的型号一样同为LCU（S-TEC Ⅲ），在上汽通用五菱青岛分公司发动机工厂生产。它的最大功率和最大扭矩分别为76kW、131Nm，1.4升车型的整备质量在1200kg上下，由此推断动力性应该不会太差，不过谜底有待我们实测后揭晓。

　　要说最大的不同还是这台ECOTEC 1.6升发动机，以及与这两款发动机搭档的6速手自一体自动变速器。这台自然吸气4缸机器并无多少秘密，它来自科鲁兹，型号同为LDE。惊喜之处不在这台小车装备这款发动机，而是装备在爱唯欧上最大功率和最大扭矩都有所上调——两项参数分别为89kW、155Nm，最大功率的爆发转速未变，最大扭矩的转速则上调了200rpm。这种有些中国特色的搭配方式在调校上也偏重中国人的使用习惯。

　　油门踏板的脚感适中，但反应却有些迟滞，对起步时候的低转速响应并不太好，但是这不重要，省油才是关键。车一旦走起来变速器就立即往高挡位攀升，整个过程非常平顺。上海的高架路堵车是常事，车速刚刚稳定在80km/h就不得不开始减速，就这么开着空调载着3个成年人走走停停从浦东到了宝山区，看看了行车电脑的综合油耗——8.4L/100km，"成绩"比科鲁兹好多了。相比起来，爱唯欧的刹车踏板就有些敏感过头，制动泵产生的压力和蹄片的摩擦效果都能让人信心满满，但问题却是刹车踏板的初段给予的反馈太直接，需要用脚跟着地的方式去控制它。

　　既然是给80后准备的车，那么爱唯欧也应该有满足开快车的条件。它的自动变速器带有手动换挡模式，但并非常见的上下推拉换挡，升降挡位是通过变速杆侧面的按键实现的。在这个模式下，挡位切换速度很快，乐趣不在加速时能提供多大的动力，相反却是在高速时保持动力的持续输出。6挡肯定没戏，这个超速挡是用来在高速时降低转速省油、静音的，要超车只需降一挡，转速2000rpm还有劲；如果降到4挡，动力爆发虽然更直接，但发动机的噪音太大，6500rpm的红线区此时显得像一朵浮云。