近日，据外媒报道称，顶级豪华车品牌迈巴赫有可能面临被关闭的危险。这正应了中国一句成语：“曲高和寡”。【我来说说迈巴赫】

　　奢侈品这种东西，就跟非物质文化遗产一样，需要稀少来衬托珍贵，但也稀少到无法生存。很显然，迈巴赫正到了这样一个节骨眼，今年7月初，其母公司戴姆勒将决定这个品牌的去留。

　　而事实上，这并不是迈巴赫第一次面临关闭的危险，它曾经在第二次世界大战期间，被战事所迫“沉睡”了60余年，直到2002年才重新回到人们的视野之中。

　　可如今，这位“睡美人”很有可能要再度沉睡，而哪位王子能够再次吻醒她，还是未知之数。

　　可怜的睡美人，又悲催了。

戴姆勒首席执行官蔡澈（Dieter Zetsche）

　　命运 或彻底关闭或借阿斯顿·马丁重生

　　日前，据海外媒体报道，戴姆勒CEO蔡澈表示将于7月1日决定迈巴赫品牌的未来。目前有两种选择，一是关闭这个豪华轿车品牌，另一种是和来自英国的阿斯顿·马丁合作生产新车型。

　　据欧洲汽车新闻报道，戴姆勒首席执行官蔡澈透露，戴姆勒汽车集团和豪车生产商阿斯顿·马丁（AstonMartin）将于7月1日决定是否合作生产戴姆勒旗下的顶级豪车迈巴赫，并且戴姆勒同时还在考虑是否干脆将迈巴赫品牌关闭，因为该品牌车型的年销量难以达到1500辆的目标。

　　不过，蔡澈还是给了迈巴赫车迷们一线希望：“相比于将迈巴赫品牌关闭，同阿斯顿·马丁合作生产新一代迈巴赫车型的可能性比较高。”

【迈巴赫62】

　　据了解，此前一直有传闻称，戴姆勒打算将迈巴赫车型外包给英国超跑车生产商阿斯顿·马丁。新一代迈巴赫车型将基于阿斯顿·马丁Rapide生产，并且依然搭载戴姆勒旗下奔驰公司所打造的发动机。作为交换条件，阿斯顿·马丁旗下跑车亦将能够配备奔驰所提供的发动机。

　　未来 迈巴赫与阿斯顿·马丁打造概念车 但量产可能性小

　　虽然不知道迈巴赫未来如何，但据外媒报道，戴姆勒CEO蔡澈表示，迈巴赫已经开发了一款新的概念车，但是并没有决定是否要量产。

　　据悉，这款概念车是由迈巴赫和阿斯顿·马丁联手打造，将于2011年9月法兰克福车展上首次亮相。

　　不管是阿斯顿·马丁还是迈巴赫将都没有对他们合作的传闻进行澄清，但相信这款即将在法兰克福车展上亮相的概念车会是一辆拥有符合英国豪华轿车手工制作标准的高品质内饰产品。

　　事实上，这种合作关系是互惠互利的，因为阿斯顿·马丁可以发挥他们在内饰设计方面的强项，将传统的材料与现代的高科技手段相结合，梅赛德斯则能发挥他们在车身设计与发动机技术方面的优势，强强联手，打造第三代Vantage和DB9车型。

【迈巴赫57】

　　历史 曾沉睡60年 戴姆勒吻醒“睡美人”

　　迈巴赫（MAYBACH）品牌首创于二十世纪二十年代。被誉为“设计之王”的威廉·迈巴赫不但是戴姆勒·奔驰公司的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。

　　不过，尽管奔驰车在随后的年头里获得很大的成功，但威廉·迈巴赫显然成了公司内部利益争夺的受害者。他的总工程师的职位被别人取代，并且他的工作活动也被限制。于是他在1907年愤然离开DMG公司。1909年3月23日，他建立了Luftfahrzeug-Motorenbau-GmbHBissingen公司，技术主管就是他的儿子，同时也是迈巴赫创始人之一的卡尔·迈巴赫。

　　1919年，难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌——一个象征着完美和昂贵的轿车。

　　1931年，迈巴赫的旗舰车型“齐帕林”ds 8问世，它的长度约为5.5米，采用功率为200马力的8升发动机。售价也非常“旗舰”——高达36,000德国马克，在20世纪30年代初期，这笔费用足以用来购买3幢独立式住宅。它代表了豪华轿车的巅峰，是当时声望最高的德国轿车：以无与伦比的典雅风范和动力性能征服了世界。

　　1941年，迈巴赫由于战争原因而被迫停产，从此进入到一个长达60年的沉睡期。截至1941年，这种高级轿车生产了1800辆左右，其车身完全按照顾客的要求精心设计和装备而成，它已经不仅仅是一种交通工具，而更是一个精美绝伦的艺术品。

　　经过半个世纪的沉默，2002年末，这个历经沧桑的豪华品牌在戴姆勒-奔驰集团的强力支持下复出，并被誉为“德国的劳斯莱斯”。

　　不过，复出的“睡美人”似乎不太适应这个时代的审美，从2002年上市至今累计仅卖出1000余辆，与戴姆勒给它制定的1500辆/年的销量目标相去甚远。跟竞争对手相比，迈巴赫则显得更加无所适从：统计数据显示，2009年迈巴赫仅售出200辆，而竞争对手劳斯莱斯当年的销量为1212辆，比2007年1010辆的销量增长了20%，保持了五年的连续增长。在2007年首次累计销量达到10000辆后，2008年宾利全球销量高达7604辆。

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