【编者按】2011年6月22日，"汽车安全、品质与发展高峰论坛暨2010年度车主最满意安全车型调查结果揭晓活动"在京举行。活动由中国机动车辆安全鉴定检测中心、《汽车与安全》杂志主办、《搜狐汽车》网络协办、中国质量检验协会机动车安全检验专业委员会提供技术支持。

　　以下是清华大学汽车研究所、汽车碰撞实验室荣誉主任黄世霖教授的主题发言：
   
　　黄世霖：大家好！这个地方我不卖老不行了，我是七八十年代搞的汽车安全。我想能参加这个论坛很高兴，起码我能够健康地，在这儿能够跟大家见面，所以在这个地方，我想主动安全，我的PPT一百多页，由于时间关系一再删减。汽车的质量怎么样，更重要是提高我国汽车安全性。

　　我们在最困难的时候，我们在艰苦的情况下，进行了碰撞实验。那时候提出了安全是生命的纽带，碰撞在我们那么简陋的设备下做的。然后王总他们说，安全既然要抓就要抓好。我们在最最简陋起步的时候他们给了我支持，所以刚才说到神舟飞船我们都完成了。一天撞了两辆车，那么简陋，我感觉没有过去就没有今天。

　　后来百科全书第一撞在我们那儿实验，上汽提供给我们条件，建了一个室内的，06年又提升改进了。另外，汽车研究所建立，就在汽车研究所旁边，我们又建了一个新的碰撞实验室，也比较正规了，不要显得我们太落后。

　　刚才大家讲的很多，我也不全面，我自己感觉最近需要注意几个方面：一个就是汽车碰撞行人保护法规马上要实行，国外已经有了，很多汽车厂已经在搞了，这方面也很重要，我们不光保护开车的人，还要保护被撞的行人。第二儿童座椅法规。第三个追尾的安全性研究。第四个，撞护栏和客车翻滚成员安全和防护法规。第五个主动安全和被动安全结合起来研究和予碰撞技术的发展。

　　第一个，行人碰撞，我们汽车事故里面死亡的人数占死亡人数的1/4。这是北京电视台拍的镜头。头部的碰撞实验做了很多，现在很多汽车厂已经把怎么保护行人作为重要工作，都要按照法规来做。

　　第二个儿童座椅法规也要出台。我们有两个例子，一个儿童座椅有保护，没有的马上就出事故，儿童座椅现在是需要解决的问题。

　　第三个大家知道高速公路追尾，虽然有各种规定，但是做的不标准，大家知道卡车追尾最多，撞进去很轻巧，这些例子很多。

　　第四个客车撞护栏和客车翻滚成员安全和防护都有一定规定。根据公安局的统计，大型的交通事故越来越多，柳州78人掉进河里，说明我们汽车安全上面还是确实需要比较全面的保护，尸体遍野的状况就会减少。深圳到香港的桥梁必须做护栏。这个集装箱卡车50公里，护栏有时候一碰就掉下去了，掉到河里等着船来救很难。

　　最后一个，我想主动安全和被动安全结合起来研究和予碰撞技术的发展。偏离道路预警系统，前方有多少距离的事故。轮胎要爆了以后马上有预警的设备。原来像气囊很多东西碰撞以后，再采取措施晚了。当然不能用太贵的雷达，比较能够提前一秒钟知道要碰撞，那样的话可以把座椅调整到安全位置，安全带的预警系统，现在很可惜，现在国内开车没有多少人认真系安全带，系了安全带还有个夹子夹在那儿。还要与国际上的先进技术结合起来。我们感觉在这方面要引进国外先进技术，能够把我们车子主动安全、被动安全结合起来。希望我们这次会议后，搞了安全方面减少交通事故的伤亡。刚才说到汽车事故伤亡，每年等于一次四川大地震7万多人死亡，所以要不断加强汽车安全的自主开发。

　　汽车安全技术峰会每年召开国际会议，这是从1995年开始，王总也参加了第一届，现在已经到了14届，每年是很大的会。前几年在上海上汽开过，在东风开过，去年在长安集团开，这次北京汽车集团公司跟清华联合召开，这个会议国内外专家很多，欢迎大家参加。我就简单讲这些，希望大家有什么问题可以提，好吧。