中国故事

　　在捷豹路虎的复兴计划中，中国是其中的重要一环，尽管施韦德与斯佩思在战略决策上有诸多不同，但两者在对待中国、印度这类新兴市场的态度上却相当一致。

　　中国的成功在于塔塔对中国商务政策转变。2009年6月，捷豹路虎就在苏州普洛斯物流园建成了亚太最大的售后备件物流中心，并在北京和广东设立区域性配送中心。该中心覆盖了捷豹路虎在中国的所有经销网络，90％左右的常用部件都有备货，24小时之内即可到达经销商处。

　　当年10月，史密斯第一次到中国考察。他看到中国市场的繁荣、看到捷豹、路虎在这个市场超过100%的增长速度，这位一直重视现金流的CEO开始酝酿新的中国发展政策，即在中国成立销售公司。他说："这一步对我们非常重要，因为捷豹路虎已经明确要致力于在中国的长期发展了。"

　　一直以来，捷豹、路虎在中国的发展主要依靠大连尊荣、北京惠通陆华、上海世贸和中汽南方四个代理商，他们可以直接向捷豹、路虎英国总部提交订单，占据中国市场路虎品牌销售量的70%。这四家代理商在自身经营的同时，也拥有独立的捷豹路虎汽车产品进口权、零部件调配权、定价权和品牌推广权，几乎控制了全国所有的经销商。

　　因此，尽管捷豹、路虎在中国的发展非常快，但由于定价权与零部件调配权都掌握在代理商手中，捷豹、路虎的收益仅仅来自批发车辆的原始利润。

　　2009年底，捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司正式注册成立，经过与四大代理商的逐一谈话，这家公司于2010年7月1日正式运营。

　　福斯特并不满足捷豹、路虎仅仅在中国成立销售公司。刚上任塔塔汽车CEO不久，他就在一次聚会中表示，"捷豹路虎要在中国实现国产"，并于2010年5月27日正式向媒体表达了他的计划，并指出会针对中国等发展中国家开发产品。

　　2010年6月，投资1000万元在中国设立的首个培训中心在上海浦东金桥正式揭幕，在揭幕式上，捷豹路虎公布了其在中国发展的十年规划，该规划主要由五个计划组成：

　　一是在中国成立合资公司，建立生产工厂；二是调整经销商模式，此前捷豹路虎有四家总代理商，现在捷豹路虎共同成立销售公司，是要帮助四家总代理商完成这一角色的变化；三是投资基础设施建设，建立经营团队，加强客户服务，建设捷豹路虎培训学校，建立零配件配送机制；四是致力于为中国客户提供最好的服务，加快产品更新换代；五是加快零售网络建设，进一步扩展中国市场。

　　捷豹路虎对中国的投资设计为1.621亿美元，新工厂将容纳5000名工人，预计前三年将生产15万辆汽车。2010年，中国市场销售捷豹路虎共2.61万辆。考虑到关税的因素，路虎国产之后，其本地销量可能会出现大幅增长。

　　和印度工厂一样，中国工厂也会采用KD模式，和英国工厂对接，本地组装。福斯特说："我们将会考虑在中国生产捷豹和路虎，未来可能会考虑在中国生产路虎神行者2以及捷豹的一款新车型等1-3个车型。这一方面可以降低成本，另一方面也可以更好的适应中国市场的顾客需求。"

　　不过，令人有些不解的是，捷豹路虎对于中国国产项目始终讳莫如深，在长城、北汽、奇瑞等本土公司不断传出合作消息时，捷豹路虎方面却一直没有动静。即便是选择合作伙伴需要谨慎，但捷豹路虎遮遮掩掩的做法，令人不得不猜疑，他们的中国国产计划，可能不包含在其2008年塔塔收购捷豹路虎时做的长期战略规划中。

　　2011年5月份，塔塔已经宣布了多项投资计划，比如在英国投资12亿美元建设发动机工厂，在印度投资6.55亿美元建设发动机工厂，塔塔对外称，印度公司生产的发动机将采取捷豹路虎英国现有发动机工厂的模式建造。从2011年5月开始，路虎神行者将以KD方式在印度实现本地组装。投资该发动机厂的目的就是为该项目服务的。

　　同时，捷豹路虎还公布了新的5年计划，涵盖40款新车。为了更好地获得高端豪华市场份额，该计划包括对现有产品线的拓宽、拓宽产品市场、提升品牌技术优势。

　　《汽车商业评论》认为，捷豹路虎当初的确规划了印度生产的相关事宜，但随着中国市场的快速发展，他们希望同时在中国也实现国产。这也许是个冒险的行为，捷豹路虎的全球工厂会在未来2~3年内从3个增加到5个，如果产销量规划没有做出翻番甚至更多的增幅，那么产能闲置对于这个刚刚重生的豪华品牌来说，会带来更大麻烦。