2011年4月，国内车市出现27个月以来首次负增长；5月，车市继续回落的同时更爆出冷门：一直保持高速增幅的SUV市场，5月份销量环比下降近20%。

　　SUV市场从快速增长陡然进入负增长，究竟是偶然还是大势所趋？如果说SUV市场就此进入拐点，那么这是否又是中国汽车业进入调整期的信号？

　　日前，国际投行高盛将相关中国汽车股“打入冷宫”，其中4只股票被直接打上“沽售”标签，东风集团、广汽集团被列入沽售名单。高盛称，东风集团、广汽集团将面临市场下调盈利预测的风险，主要是公司业绩大多数来自日资合资企业，日系车的表现低于预期。由于地震后，日本零部件的供应短缺局面未改，故今年二季度、三季度日资合营车厂可能最高减产20%。在地震及其他因素影响下，预计2011年汽车股盈利降幅可能达两位数。

　　随后，丰田（中国）、本田（中国）、日产（中国）等负责人均对此表示，地震不足以造成三、四季度的大幅度减产和全年利润的下滑，下半年合资工厂将以最快速度恢复到震前的生产水平，并将加大生产力度，以挽回3月以来的损失。

　　5月，SUV市场首现负增长，高速增长的神话就此终结，而同时终结的还有日系车在中国独霸的局面。一系列的连锁反应，让众多疑问浮出水面：高盛的预测是否会被验证？车市只是短暂改变，还是必然要整体下行？

　　日系SUV受累地震余波

　　在5月份的SUV销量榜中，长期领跑SUV板块的日系车型全面下滑，其中名次下滑最为明显的是东风本田CR-V和一汽丰田RAV4。曾多次蝉联销量榜冠军的东风本田CR-V，5月销量几乎折半，仅排在销量榜第八位；一汽丰田RAV4在5月仅生产了1912辆，销售2096辆，销量排行也从4月的第八位下滑到第十四位。汉兰达连续两个月销量环比下滑，4月销量为5772辆，5月份降至3787辆。

　　与此相比，自主品牌长城哈弗H系列以9704辆的销量蝉联SUV级别冠军，而北京现代在产量恢复正常后，5月以9680辆摘得亚军。

　　记者在致电东风本田和一汽丰田相关负责人时，对于CR-V和RAV4在5月销量下滑，对方都一致表示，3·11日本大地震后，零部件供应的短缺造成产量远远滞后于销量，是造成目前销量下滑的唯一原因。

　　“5月6月工厂是‘开三休四’（工作三天休息四天），进行生产的那三天还不是高负荷运转。你说产量能高得了吗？”东风本田市场科科长杨新强把CR-V的销量骤降归结于产量跟不上，“CR-V的订单每个月都过万辆，现在我们还欠市场一万多辆车。”杨新强表示，目前，东风本田正通过各种渠道和本田协调，以优先满足中国市场对核心零部件的需求。“7月份，产能会全面恢复。”杨透露说。

　　日本地震对日系车的打击是显而易见的，地震后的两个月，一汽丰田RAV4竭力将月产量保持在6000辆以上，销量也因此保持在排行榜的前十位。其实在4月前，一些日系车企尚有一部分库存车可以投放市场，而5月之后，地震影响进一步显现。丰田就宣布在6月底前，其在华两家合资企业一汽丰田和广汽丰田均将减产一半；日产方面则传来东风日产减产三分之一的消息；广汽本田也从4月起减产三分之一。有专家预计，日系车企在华生产完全恢复正常，将需要5至8个月的时间。

　　对于整个SUV市场来说，从东风本田传来的“CR-V将在7月恢复产能”的消息无疑是个巨大的利好，一度受到遏制的增长势头有望从7月份开始再度上扬。据悉，今年下半年东风本田将加大生产力度，以弥补地震带来的产能下滑，预计今年销量增幅在10%左右。

　　SUV市场“拐点论”被否

　　对于目前SUV市场的“拐点论”，包括杨新强在内的不少业内人士都予以了否定。“CR-V、RAV4和汉兰达、逍客和奇骏，仅这几款日系车型要占整个SUV市场多大的份额？”杨新强反问道。在他看来，受日本地震影响的这几大日系SUV品牌销量的整体走弱必然会拖累整个SUV市场的表现，并给外界“SUV市场不行了”的错觉。“要相信中国消费者正处于一个增购、换购高峰期，SUV市场的高增长会持续下去。”杨新强乐观预期道。

　　乘联会近日公布的数据显示，从前5个月的销售数据看，在轿车增幅为5.9%、MPV为14.9%、微客出现8.4%负增长的情况下，仅SUV以38.3%的增幅一枝独秀。近两个月的市场表现已充分说明中国汽车市场正由“高增长”向“平稳增长”调整，尽管如此，SUV仍旧成为增长点。

　　“如果按将来乘用车总需求2000万辆来计算，SUV的市场比重提升到15%，那么它的总需求将达到300万辆。未来SUV市场的增速也高于乘用车的总体发展速度，而乘用车市场的高速增长期将大概持续10年的时间。”国家信息中心信息资源部主任徐长明日前在“SUV市场新趋势研讨会”上指出。

　　事实上，现在SUV市场的竞争并不充分。今年1-5月销量排名前40位的SUV车型仅来自19家车企，一些在乘用车市场中占据主流位置的汽车企业并没有SUV，这一现状使SUV市场出现了空白点。在徐长明看来，销售规模的扩大将使各类细分市场随之出现，而SUV市场将至少从3个维度发展——价格、尺寸和车辆类型，每个维度再各自按照3个细分市场划分，那么未来SUV领域将出现27个细分市场，这为SUV市场的发展提供了上升空间。

　　全年整体下行成必然

　　5月份SUV市场没有销售超过万辆的品牌，多数品牌销量下滑到6000辆以下。虽然降幅不同，但大部分车型与4月相比都呈现了负增长。这也从一个侧面表明，车市整体下行已是大势所趋。“车市最困难的时期还没过去。从目前看，6月汽车市场仍然低迷。”乘联会秘书长饶达透露。

　　乘联会预计，今年后几个月车市形势将更严峻，并列举出十几个看空因素，希望车企降低市场预期。这些因素包括：刺激汽车消费的鼓励政策退出后，带来的市场滑坡将持续到明年一季度；限购和增加停车费的大城市预计今后还会增加；政府公务车新政则让公务车消费减少；连续两年的超前消费，使得购车能量重新积聚至少还需要一年的时间……这都会让全年的销量受到影响。

　　基于这些不利因素，乘联会认为，车市同比明显回升要到明年4月份甚至更晚时候；日系车企要恢复到原来23%的市场占有率，则要到2012年。中国汽车工业协会也认为，二三季度是汽车行业传统销售淡季，加之去年同期基数较高，月度销量同比增速仍不容乐观，未来几个月不排除继续出现负增长的可能。

　　尽管业界对下半年车市普遍持保守态度，不过中国汽车业在较长时间内还将适度增长，也是业内的共识。“理性回归可能会逐渐成为一种常态，这是对市场规律的一种遵从，有利于整个汽车业的持续发展。”饶达表示。

　　（本报记者寇建东、李邈、高薇对本文亦有贡献）