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　　统计数据显示，5月份汽车产销分别完成134.89万辆和138.28万辆，环比分别下降12.14%和10.90%，与上年同期相比则分别下降4.89%和3.98%。中汽协助理秘书长朱一平称，乘用车和商用车环比均呈现快速下降，且各小类车型产销环比均为负增长。同比看，乘用车产销基本与上年同期持平，但商用车下降明显，产销同比分别下降20.21%和14.18%，为30.80万辆和33.99万辆。

　　1-5月，汽车产销分别完成777.97万辆和791.62万辆，同比分别增长3.19%和4.06%，增幅比上年同期分别下降52.4和49.19个百分点。

　　SUV销量降幅最大

　　数据还显示，乘用车共销售104.29万辆，环比下降8.71%，同比下降0.11%。其中，轿车销售74.69万辆，环比下降5.62%，同比增长3.72%；MPV销售3.64万辆，环比下降9.10%，同比增长7.86%；SUV销售9.96万辆，环比下降19.74%，同比下降4.06%；交叉型乘用车销售16万辆，环比下降14.35%，同比下降14.14%。不难看出，交叉型乘用车和SUV有所下降，其中SUV下降最大，其他品种仅维持小幅增长。

　　对于5月份汽车产销量继续下跌，业内人士表示，汽车产销较上月进一步回落，连续两个月同比出现下跌，首先是市场需求疲软，日系企业进一步减少产量，而雪藏的销量已经吐光；其次是燃油价格大幅波动加剧了车市收缩；最后是购置税优惠等政策的退出和国家宏观调控也对车市产销量下跌带来了影响。

　　自主品牌占有率下跌

　　5月，乘用车自主品牌共销售45.25万辆，环比下降9.91%，同比下降5.91%，占乘用车销售总量的43.39%，占有率环比下降0.58个百分点，同比下降2.71个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系等合资品牌乘用车分别销售18.65万辆、15.38万辆、12.68万辆、9.31万辆和3.02万辆，分别占乘用车销售总量的17.88%、14.74%、12.16%、8.93%和2.90%。

　　作为现如今中国车市占有率最高的车系，自主品牌的产销量对于整体中国车市产销数据的表现起到了至关重要的作用。2009年，自主品牌的崛起不仅得益于自身品质的提升，同时“购置税减免”的汽车扶持政策的出台也起到了决定性的作用。然而，随着各项补贴政策的退出或者减弱，自主品牌的产销量也受其影响出现萎缩。在合资品牌中，受前期地震等灾害影响，日系车企的配件供应量迅速下滑，从而也直接导致日系品牌在华企业销量快速下降，日系品牌市场占有率继续降低。而作为日系车最强劲的竞争对手，德系车和美系车则吸收消化了一些日系车潜在消费者，销量占有率明显提升。

　　上海通用夺冠

　　在厂家销量排名上，上海通用以8.69万辆的销售业绩夺得冠军宝座，上海大众则以8.12万辆取得第二名，一汽大众凭7.54万辆的销售业绩取得第三位。与上月相比，东风日产和长安福特略有增长，分别获得4.81万辆和3.37万辆，其它企业呈下降的趋势，其中北京现代和奇瑞下降更为明显。5月，上述十家企业共销售50.35万辆，占轿车销售总量的67%。

　　5月份，销量排名前十位的轿车品牌依次是：朗逸、桑塔纳、凯越、F3、捷达、福克斯、悦动、阳光、科鲁兹和赛欧，分别销售2.26万辆、1.98万辆、1.94万辆、1.90万辆、1.76万辆、1.68万辆、1.47万辆、1.43万辆、1.42万辆和1.37万辆。上述十个品牌共销售17.21万辆，占轿车销售总量的23%。

　　作为上海大众旗下新势力的车型代表和老而弥坚的车型代表，朗逸和桑塔纳占据了5月份轿车销量排名的前两位；F3成为自主品牌唯一进入前十的车型，阳光则成为日系车唯一进入前十的车型。

　　6月厂家压库存力度将逐步加大

　　对于已经到来的6月，全国乘用车市场信息联席会的分析报告显示，6月国内汽车市场或将变得更糟。

　　该报告分析认为，6月是季度末，厂家压库存力度将逐步加大，除日系企业外，过高的库存使厂家扩大批发销量有限。根据市场周期规律，6月已进入夏季，是乘用车市场进入低谷的起点；尽管日本地震的恢复速度超预期，但6月份进口零部件为正常的80%左右，日系企业汽车周转库存和经销商库存均在正常水平以下。此外，国际原油由于产量略低于需求量，仍存在上升空间，将使犹豫的潜在用户仍难出手。“6月狭义乘用车销量可能比5月略高，但上半年乘用车零售的累计市场增长率，可能不到市场最不理想的2008年的一半。”相关人士表示。

　　5月销量排名前十位车企

　　车企销量（单位：万辆）

　　上海通用 8.69

　　上海大众 8.12

　　一汽大众 7.54

　　东风日产 4.81

　　北京现代 4.74

　　比亚迪 3.91

　　长安福特 3.37

　　吉利 3.20

　　神龙 3.02

　　奇瑞 2.95