罗军在专访中透露，节能与新能源汽车产业规划目前已经进入国务院审批阶段，或将于7月正式出台。

　　罗军透露，节能与新能源汽车产业规划对我国新能源汽车发展规划、技术路线、激励政策、车型补贴额度等都有很明确的规定。目前还在进行最后的调整和汇报工作，近日将会上交国务院常务会议。

　　罗军表示，对于混合动力特别是低速的混合动力车型，将会依旧被列入节能汽车范畴。因为低速的混合动力并没有在结构上实现重大的调整，特别是能源的供求方面，燃料还是使用传统燃油加上电机、电池，因此不能完全叫做新能源汽车。对节能车型的标准，产业规划中将会有更苛刻的考核指标体系，如节能指标，耗油标准等都将在新的规划中有具体的体现。而重度混合动力与纯电动汽车还需要很多技术攻克，或将得到政策方面更多的扶持。对于电动车的具体发展方式，罗军表示，目前已经可以明确是国家会选择从低速电动车启动整个产业发展。具体低速的标准应该以不影响交通为原则。

　　罗军强调，新能源车对于汽车行业产业结构调整和产业升级的重要意义，虽然新能源汽车离实现产业化还需要很长的时间，但新能源汽车是汽车产业未来的发展方向已经达成共识。但是短期看来，传统汽车技术在节能方面的升级改造会有更大的发展空间，比如发动机的升级，车身的轻量化，以及智能的优化，系统优化。

　　罗军对于目前国车企"豪赌"新能源汽车表示了担忧，认为新能源汽车不能一哄而上，新能源汽车应该是有技术，有条件，有实力的去做，它既是一个技术密集型，又是一个资金密集型的产业。为规避重复建设和产能过剩的可能，罗军建议，新能源汽车地方补贴成本过高的现象应尽量规避。

　　对于纯电动汽车发展过程中可能造成的环境污染的业内质疑，罗军表示，新能源汽车新兴产业，需要一定的时间过程，应该给予更多的期待和时间。在重大技术没有完成之前先开始试行，试行的过程中发现问题并进一步解决完善。

　　对于2011年汽车产业的整体市场预期，罗军预测为1500万辆。罗军认为车市连续多年的高速增长，应该进入一个回调期，目前北京限购等政策已经开始对车市回调产生了相应的效果。进入调整期是正常的，有利于中国的汽车产业健康发展。调整期一方面放慢车市增速，一方面进行产业结构调整，增强自主品牌和出口比重，发展新能源汽车都是产业机构调整的机遇和方向。