这款玛莎拉蒂GT MC Stradale的实际研发成本分摊到每一台车上，远比它的售价要高。为了达到提升性能的目标，这款车几乎将玛莎拉蒂GT MC赛车上领域的技术成果转移到了这款民用车上，它的重量比起GT S减轻了110公斤。

　　在原有玛莎拉蒂GT车身基础上，拆除了后排的座椅，并将前排座椅换装上了碳纤维座椅，整车重量由此降低42公斤；车尾排气系统使用了新的扩散器已达到空气动力学功效，同时排气系统也减轻了6公斤，此外还包括之前提到的密封、隔音材质，制动器以及轮毂，甚至连电路系统也降低了2公斤。

　　可别小看这一点点重量的降低，每1公斤的重量，在时速超过200km/h行驶时，它对性能的影响将被放大数倍。而玛莎拉蒂GT MC Stradale一下子降低了110公斤，并保持了车身前后重量48:52的比例。

　　此外，玛莎拉蒂GT MC Stradale在空气动力学技术上也进行了突破，换装了新的车身组件，已达到对性能的提升。新设计的车头与车尾的组件，使得空气动力性能得到了改善，在时速200km/h时，新设计的车头组件将增加25%的下压力，而车尾又能增加50%的下压力，以保证高速行驶的稳定性。

　　Brembo碳陶瓷材料制动盘，配合前六活塞后四活塞的制动卡钳，以及倍耐力专门为这款车开发的P Zero轮胎，制动距离仅仅需要33m，比玛莎拉蒂GT S跑车缩短了接近6%。