[提要]“民生车型”是营销概念炒作还是产品应势而生？CDV产品在中国能否得到市场青睐？郑州日产用上半年的销售数据说明，贴近民生的多功能车型要想迎来国内市场的大爆发，只是一个时间问题。

　　实践半年，郑州日产始自今年两会的“民生车”概念终于收获实效。

　　今年前五月，以 NV200、帅客为代表的郑州日产CDV车型（基于轿车平台的厢式车）销量超过17000台，同比增长达110%。在市场逐步打开的乐观前景下，郑州日产副总经理郝身健抛出了该公司对这一细分市场的更大野心——“做国内CDV产品的绝对标杆，让后来者难以超越。”

　　高举两块大牌 试点广东大区

　　在今年车市整体增长趋缓的大背景下，郑州日产前五月完成销量近4.7万辆，同比增速达36%，而CDV产品的表现成为这一数字背后的亮点。

　　尽管CDV概念在欧美国家已较为普及，但在中国市场，郑州日产是“第一个吃螃蟹的人”。为了引导目标消费人群认识CDV产品，今年上半年，郑州日产选择在经济前沿的广东大区开展了一系列试点探索，郝身健对广东大区的接纳程度有些吃惊：“在广东这种经济发达、思想观念就全国而言相对超前的市场，人们对我们NV200和帅客这两款产品的接受程度超出了我们的预期，截至6月14日，广东大区累计销售达到10035台，而CDV产品的贡献率达到了57％。”

　　广东大区的优异表现，也让郝身健对下半年的市场拓展工作充满信心：“与广东邻近的浙江、江苏都是我们认为发展势头上升的重点市场。”

　　自去年6月18日NV200车型投放市场以来，郑州日产在长达一年的市场培育期里，一路高举国际概念的CDV大旗，今年两会期间，身为全国人大代表的郑州日产总经理郭振甫又提出了“发展民生车型 改善汽车消费结构”的建议，从民生角度为郑州日产的CDV产品开启了新的概念营销。与此同时，自今年起，郑州日产几乎参与了国内所有的区域性地方车展，以卖场巡演形式深入多个地市，渠道下沉的功夫可见一斑，郝身健向记者表示：“今年郑州日产在网点铺设方面力求实现，发达地区覆盖到乡，一般地区覆盖到县，以完全满足我们对未来的市场需求。”

　　逾10家主流车企跟进CDV项目

　　今年5月，日产汽车击败美国本土厂商福特和土耳其汽车制造商Karsan，成为2013年至2023年纽约市出租车的独家供应商，而入选的唯一车型便是日产NV200，根据协议，自2013年开始，纽约市的出租车将统一使用该车型。

　　这一国际大都市的选择，顿时成为郑州日产推广NV200的又一卖点。郝身健认为：“CDV车型将会成为越来越多人对国民车型发展趋势的共识。”

　　由于载货载人功能多远、家用商用特点兼具，CDV车型在国内市场的前景正在被越来越多的厂商关注。郝身健透露说：“我们从全国经销商反馈的用户信息中发现，有超过10家国内车企从各地的经销商店购买了我们的NV200车型，而且都是一些主流的厂家，我们也了解到，绝大部分的厂商在国内都有或快或慢的产品计划。”这对于郑州日产而言，是一个良好而又让人警觉的信号，“所以我们会一直坚持我们产品的性价比，一上来我们要以我们能做到的最低价格去占有这个市场，那么对于想赶超我们的后来者而言，不是那么容易的。”郝身健同时也认为，CDV产品在中国市场上的大爆发，只是时间早晚的问题。

　　在对手尚未起步之时，郑州日产已然看到了产品改造的迫切需求。目前NV200车型全系均为手动挡，而来自终端用户的自动挡需求相当强烈，郝身健介绍说：“由于日产在日本只有自动挡的右舵车型，我们从产品最初导入时就在进行这方面的沟通，几轮沟通下来，缺失产品研发的时间会比较长，所以我们要单独开发自动挡的产品，目前已经在计划之中。”

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