说汽车市场低迷，这个论调是错误的。2011年四月份完成155万辆销售额，相当于去年同期增长率的6%，如果按照这个水平持续发展，2011年年底我国汽车销量将突破1900万辆，从目前美国和日本的情况来看不可能超过这个数字，也就是说，中国今年还会是新车销售世界第一大国。因此，我们不能说汽车市场低迷，只能说增速放缓了。只不过比去年30%的增速放缓一些。

【苏晖 中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事长】

　　我认为自主品牌可以叫另外一个概念，叫中系车，现在有日系车、美系车、德系车，中系车就是世界车的概念，避免自主、合资自主等的叫法。

　　“十二五”产业规划中缺乏很大的一部分内容，即没有一步讲汽车营销。作为世界新车销售第一大国，汽车产业政策没有营销问题，我觉得这个政策不能出，出台就是瘸腿的。生产固然很重要，但是市场更重要。汽车营销列不进去十二五规划，现在汽车产业政策还没有汽车营销，我们认为还是重生产轻市场，最终自主品牌还是营销问题上不去。

　　自主品牌必须在营销上有所突破，根本的问题还是徐部长刚才讲的自主创新。包括研发创新，包括市场创新，包括营销更得创新；自主品牌应该实行差异化，我们不能跟着外方走，不能跟着跨国企业走。吉利有吉利的特色，奇瑞有奇瑞的特色，江淮有江淮的特色，必须有差异化。

　　北京治堵有特殊情况，其中一条原因，2011年北京市实行七千次交通管制，一天就20—30次，每次三条路变成两条路，不能光说私家车多，就限制私家车的数量。此外，由于提高了停车收费标准，罚款力度加大，很多消费者放弃开车，改变出行方式，而不是因为限购。

　　自主品牌之所以发展不好很大一个原因社会舆论不对，现在社会舆论都是以成交量论英雄，谁是老大、老二、老三、老四，主流媒体也是这样，中央汽车工业协会每个月排行榜汽车销量前十名。