一个是高尔夫车主，一个是吹毛求疵的试车记者，两个人对于高尔夫独孤求败的局面深感不满，于是遍觅江湖，想要找到一款专治高尔夫的车。然而挑来选去，拥有欧洲血统、五门两厢、1.4T发动机、自动变速箱的却只有它——菲亚特Bravo，一台意大利小钢炮。

　　说“火星撞地球”显然是言过其实，但这俩车也的确是针锋相对：同排量的发动机，直喷和涡轮增压技术、欧洲范儿的底盘调校……当然价格相差有些悬殊，因为高尔夫是国产车，而Bravo是地道的意大利进口货，不过仔细想想，贵点儿的价格也同样意味着稀少。

　　一番真刀真枪的较量之后，我们两个头脑风暴了一番，并实录下来，这是真情实感，绝无吹捧或贬低，也不为谁胜谁负。结论嘛，是您自己的事儿哦。

　　好像意大利人的设计统治了欧洲

　　谢涛：俩车放一起，我更喜欢Bravo的外观，在我看来意大利人比德国人更懂设计。Bravo是那种讨人喜欢的、看上去非常优雅、极具设计感的。高尔夫6就更沉稳些，不会让人一见钟情，但属于那种经得住时间考验的，可能等高尔夫16出来，再来看高尔夫6也不会觉得难看。

　　崔卓佳：哈哈，高尔夫就是意大利人设计的啊！其实设计主要还是服从于品牌基因。大众一向非常简单，高尔夫也从不例外，甚至有时候觉得有些太简单了。但是，往往只有这种简单的才是经典的，6代的历史证明，这种设计风格所向无敌。Bravo其实在意大利车中算是比较保守的，外观没什么突破，内饰倒是比高尔夫要有味道多了，我非常喜欢。

　　谢涛：啊？我不知道高尔夫6是意大利人设计的。难道德国的汽车设计人才匮乏到需要找意大利来帮忙了吗？说起内饰，我家那位一直不能理解为啥大众车的内饰都设计成一样，可能这就是品牌设计基因吧。不过我觉得设计师的这种做法如果放在我们媒体行业，应该算“一稿多投”吧？

　　崔卓佳：大众设计总监瓦尔特·德·席尔瓦是意大利人，大众也刚收购了乔治亚罗90%的股份。并不是德国人匮乏，欧洲真的很小，就像我们不同的省一样，所以意大利人给德国人设计车也不难理解。

　　大众的内饰确实很德国，而且是很固执的德国风味，他们认为内饰过于复杂会吸引驾驶员注意力。不过这些年已经有很大改善了，比如欧宝和奥迪。当然这些改变要感谢中国市场的强烈需求。相信大众在下一代车型上会有些进步，但不要指望他们突破传统布局。

　　谢涛：Bravo的内饰蒙皮、中控台的线条、还有那黑、灰、银的搭配我都很喜欢，这玩意儿看上去确实比高尔夫6的内饰高档。不过也有我不喜欢的地方，比如挡把的设计。这个自动挡车型的挡把设计得那么小巧简直不能让我接受，偏向运动的车，挡把就应该又粗又壮，这样握上去才有手感嘛。

　　崔卓佳：我喜欢Bravo的一些细节设计，比如超大的带制冷的手套箱，座椅看上去和坐起来都很不错。Windows娱乐系统并不如大众的那么直观，但的确看起来有科技感。方向盘带有拨片，各种控制按键也都触手可及，还有头顶的全景大天窗，要知道这纯进口的车才20万啊，个人觉得配置挺厚道。

　　谢涛：你说的手套箱，确实让我吃了一惊，估计尽头的另一端就是发动机了吧？纯进口的可能会导致它的一些设计不符合国人需求，比如那转向灯拨杆就离方向盘太远，够起来有点费劲，应该是按照欧洲人的大手设计的。悲催的高尔夫6在国产上市两年后，目前仍然要加价，好在加价时可以选择加装飞鸽的导航系统。加了这个几千块钱的东西后，不光能导航，还有倒车影像，不过没有Windows娱乐系统，但是能与iPhone等苹果娱乐设备无缝连接。在年轻人心里，苹果比微软要受欢迎吧？

　　后排貌似不那么重要

　　崔卓佳：你有没有注意一下两辆车的后排空间？虽然说国内两厢车消费者已经不太在意空间的问题了，但比较之下，Bravo的外形尺寸确实要比高尔夫6稍大，后排空间也因此受益，坐在里面要更舒展一些。

　　谢涛：我特别注意了一下，我觉得高尔夫6的后排大……

　　崔卓佳：我坐在后面拍内饰的图，感觉宽度上高尔夫6要大一些，坐姿也更高。但在纵向腿部空间和头部空间上还是Bravo要稍微大一点。

　　谢涛：貌似我只注意了膝部空间。

　　不同的客户群

　　崔卓佳：我认为，买Bravo的人并不是买不起更贵的车，而是想要一辆更个性的车。而买高尔夫的人，一部分是大众铁杆，一部分是热衷欧洲车的，还有就是按价格选车的。Bravo国产后会失去追求个性的用户，但也难以跟高尔夫争夺，毕竟它没有全系列产品线的承载，品牌形象不立体，难以一下子成为大红大紫的车。

　　不过说实话，它真的很欧洲，很钢炮。

　　谢涛：菲亚特在中国能不能迎来第二春，只靠那些有个性的车迷是没戏的，只有庞大的销量才能支撑这个企业玩个性。要想在这个世界上最大的汽车市场立足，它必须迎合市场的需求。个人认为，如果销售渠道足够强大，同时价格又十分合理的情况下，跟大众还是有得一拼的。菲亚特后续的产品肯定会慢慢国产，品牌形象也会逐渐建立起来。

　　崔卓佳：如果给你一辆手动的运动型Bravo和手动的高尔夫6，价格差不多的情况下你怎么选？我一定选后者，因为这是一个有故事、有历史、有文化的品牌，更关键的是有大把的成熟改装件等着我，可以把这辆车做成绝对独一无二的、最体现我风格的高尔夫6！

　　谢涛：只考虑产品的话，手动Bravo是6速，高尔夫6是5速；Bravo的发动机参数更高，手动车型配高功率1.4T发动机；Bravo没啥改装的潜质，高尔夫6倒很容易折腾，但大多数情况下原厂的配置已经足够。

　　所以我选Bravo，我不介意它有没有历史，我也不介意它有没有故事，它能带给我回头率，它能带给我更多的驾驶乐趣。还有一个理由，我对大众品牌频繁加价的行为感觉有些不爽。

　　操控势均力敌

　　崔卓佳：国产的高尔夫6明显偏重舒适性的调校，导致它对侧倾和俯冲的抑制都不是很好，但操控极限仍然很高，而且给人很强的信心。Bravo的悬架属于那种柔韧性很好的，支撑扎实，但实际上过滤振动的能力也不差。我们没有进行标准的绕桩测试和变线测试，但我感觉Bravo应该不比高尔夫6慢。

　　谢涛：是的，去除变速箱的因素，我更喜欢Bravo的驾驶感受。菲亚特想让Bravo的操控尽可能跟运动沾边儿，一汽大众则拼了命地让高尔夫6往舒适上靠拢。

　　崔卓佳：可以想象，国产后Bravo的调校一定会跟高尔夫一样偏向舒适。

　　谢涛：谁知道呢。但国产后至少会让消费者多一个选择，我们都对加价深恶痛绝。

　　崔卓佳：菲亚特的品牌价值在经历了南京菲亚特的风波之后，受到很大影响，消费者信心的建立需要一个过程，估计不会像大众这么火爆，即便加价估计也不会持续太久。

　　谢涛：快点国产吧，另外渠道建设尽可能加快，现在全国也只有几十家店，北京才只有1家。

　　驾驶感受有差异

　　崔卓佳：其实大众更多将成本用在了看不到的地方。当车开起来之后，两辆车的差异就彻底显现了。虽然都是1.4T直喷加涡轮增压发动机，但因为调校的不同和变速箱的差异，两车性格迥异。说实话，只用了10分钟，我就想抛弃使用了AMT变速箱的Bravo，回归平顺无比的高尔夫了。变速箱的效率的确对性能有着决定性的影响。

　　谢涛：我记得Bravo最早引进国内时，只有手动挡车型，我们那会儿试驾后都给予它高度的评价。这次，我确实后悔没让广汽菲亚特提供一辆手动挡的Bravo。菲亚特的这台1.4T发动机确实牛得不得了，甚至在数据上优于大众，悲剧在于变速箱，这可是超过20万的一辆车啊！邻居家那辆自动挡QQ装的也是AMT的变速箱啊！

　　崔卓佳：的确，大众的DSG在平顺性、动力传递效率、控制程序等方面都远优于AMT，感觉完全不是一个时代的产物。这套T+D的动力总成几乎找不到太多缺点，它只会在极少数情况下出现顿挫，但是AMT几乎无时无刻不顿挫，尤其是高转速下从1挡升2挡的时候，车几乎是要停下来才能完成换挡。

　　谢涛：没错，开习惯了高尔夫6后，Bravo给我最恼火的感受就是换挡时的顿挫感。跟车、超车、加速……它总在关键时刻掉链子，突然间的动力断档让我很不适应。这就好像一台配备了8核处理器的电脑，同时在用集成显卡一样不给力。不过我有个小道消息，未来广汽菲亚特国产的Bravo会同样采用双离合变速器。