|记者有话|

　　对于“精品加装”这一现象，很多汽车产业经济的观察者都表示理解。但有人提出，4S店高成本的运营模式，注定要保证高利润才能正常运转。那么，是否每个品牌都有必要进行那么大投资开设4S店？这其实是个老生长谈的话题，看来，又该反思反思了。

　　不是我想逼你“加”任务压力大

　　（某品牌4S店售后经理陈先生）

　　消费者经常投诉我们“加装”，矛头直指我们，但我们也是被逼的啊！每个月公司给下加装任务，少则十来万，多则二三十万，完不成就扣钱。每天都在琢磨，怎么才能让车主多买点装饰，每个星期都在培训话术、消费心理，累就一个字。

　　大家都觉得售后卖装饰提成高，当然提成的确不低，10%左右，但是前提是必须完成总量任务，而且现在的消费者也不是“吃素”的，都知道自己去红牌楼、肖家河买要便宜得多，而4S店的精品、配件也没有传说中那么有保障，不乏附厂件，所以一方面是销售难，另一方面是任务压力大。我们夹在中间很痛苦。

　　我觉得，只有当4S店不再追逐高额利润，全部使用原厂件，同时不再给售后太大的销量任务，我们才能给予消费者更多更好的选择，也才能真正做到“客户满意”。

　　加装一万五才提车消费者真的伤不起

　　（车主刘先生）

　　因为我喜欢的车属于“市面紧俏车型”，所以4S店里的销售顾问都很牛。我们准备下单的时候，他们就直接说了“必须加装一万五，才可以提现车。”我唯一觉得幸运的是，我尚有选择装什么凑够一万五的权利，而不是他们给我乱装好逼我买。

　　我就在琢磨，这些没办法平价买的车，到底是因为产能不够，还是因为车商贪图加装这一万五的利润？而这究竟是经销商个人的行为，还是被车企所默许的？总之，消费者很弱势。我希望有一天车商们不再“利润”为王，能真正为消费者提供平等的购车交易平台。

　　加装可以起码尊重我的知情权

　　（车主罗女士）

　　“我买车买得比较爽利。因为本来就不太懂，只要外观好、空间大、开着顺畅、油耗不要太高就好。”罗女士一个月前到某合资品牌4S店订购了一台三厢轿车，车型为“领航型”。

　　回家后，罗女士上网一查，发现该品牌根本就没有“领航”这一车型。罗女士立刻前往4S店一探究竟。在几番逼问后，销售人员道出实情：这是一辆4S店自己加装的车型，因装了DVD导航，就给取了“领航型”这个名儿。罗女士要求销售人员给自己一张加配单，然后去肖家河问了下价格，发现如果是自己买“裸车”再装的话，会比4S店便宜几千块。

　　在几番拉锯战后，罗女士心力交瘁，放弃了与4S店的抗争，自认倒霉。“所以，想要买车的消费者，一定要先上网看好车型和配置，才能防止被忽悠。4S店也应该有基本的诚信态度，加装可以，但必须如实告知消费者，让他们自行选择。”