在油价不断攀涨的今天，买得起车开不起的情况渐渐凸显，特别是大型城市的“紧迫”停车位更是令人叫苦，再加上中国的汽车化进行得太快太猛，有些家庭不单止一辆车，通常第一辆是“面子”为主的大车的话，第二辆绝对是实用为主的小型车，对于用作代步工具的上班族来说尤为合适。这次我们挑选了几款大热的小型两厢车全新POLO、2011嘉年华、MG3作比较，用数据说话，这是我们新快报《汽车测评周刊》的拿手好戏！

　　选车背景

　　首先，我们要“精准”地圈定一个范围小的目的车型，因为车型太多，反而测试作业会做得不细致；而且，一些市场上很少的车型也没有太大的比较意义。因此，车型销量就可以做一个判断，车款的新旧程度也可以做一个判断，排量差别正负0.1L排量，都要是两厢版本，这其中全新POLO、2011嘉年华都是市场热卖车型，销量的数据也不用多说什么；而MG3入局，一方面是市场前景不错，还因为它的靓丽外形和自主高端品牌形象较清新，编辑部同事一致推荐。

　　在这里，与读者互动一下，我们还曾考虑北京现代瑞纳，但是该车型只有三厢版本，尽管有两厢版，但竟然没有消费者问津，也就没有入货了。而东风日产的玛驰也是销量惨淡，当然这与其姊妹车新阳光销量好也有关系，一好一坏算是平衡，因此该车也没有入选。还有广本飞度，主要是其价格略高，比其他竞品尤甚，也不为选项。

　　为此，我们新快报《汽车测评周刊》团队在近日用专业测评仪器对全新POLO、2011嘉年华、MG3车型在加速、制动及空间进行详细测评，用客观的数据给予消费者最实际的购车参考。

　　测试主要项目

　　1.使用专业级的GPS测试仪器:

　　a测试车辆0km/h-60km/h的全段加速时间（满员4人的情况下）

　　b测试车辆60km/h-0km/h的刹车最短时间（满员4人的情况下）

　　2.使用出差用行李箱感受各汽车尾箱的承载能力。

　　【动力加速篇】

　　NO.1

　　全新POLO

　　0-60km/h：7.3s

　　平均加速度：0.8G

　　我们在这里先抛开大众“1.4T没用在POLO”的假命题不说。就这款全新POLO采用相对较老的EA111系列发动机也不是很差，它拥有进气可变正时功能，同时凸轮轴采用了静音链条传动，相对传统的皮带传动而言，使用寿命更长，减小了后期的维护成本。1.6L排量机型的最大功率77kW/5250rpm，最大扭矩为155N·m/3750rpm。

　　虽然功率不是太高，发动机技术相对旧了些（在起步和再加速过程少了一些猛劲，提速感比想象的稍稍少了一些），但是相对另两款车来说，动力的连续平顺地输出确实令行驶顺畅了很多。可以说全新POLO的加速感是三车中最为顺滑的，加速度变化很平均，0-60km/h只用7.3秒，用时最短。分析其中原因，其中6速自动变速箱有着非常好的口碑，无论平顺性还是油耗表现都非常出色。从动力输出来看，6个挡的全新POLO加速最平稳，换挡的过程平稳流畅，并且在3750rpm就能达到最大扭矩，非常适合在城市使用。

　　NO.2

　　2011嘉年华

　　0-60km/h：7.5s

　　平均加速度：0.9G

　　嘉年华的路线就是操控性、动感驾驭，最适合年轻人中喜欢玩驾驶感的“好动分子”，而且价格实惠，外形也很“冲动”。嘉年华搭载的1.5L发动机，最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩138N·m/4000rpm。起步和中段再加速，嘉年华的动力表现都很不错，轻点油门，动力的变化也能在车速上很快体现出来。

　　从加速感受上来说，嘉年华的表现介于MG3和全新POLO之间。嘉年华配备了4速手自一体变速器，虽然在动力输出的平顺性上相对另两款车没有什么优势，不过良好的可靠性，以及对成本的贡献也是不得不提的，而且对于这么一款小型的家用车而言，4速自动变速器在日常的使用上已经能够满足一般需要了。当然将来如果换一个更多挡位的变速器也是很好的事情。这个世界已经全球信息化了，我们知道还有很多好东西还留在欧洲没拿过来，大家都知道的！不然绝不止第二名。

　　NO.3

　　MG3

　　0-60km/h：8.3s

　　平均加速度：0.9G

　　数据出来了，的确是很残酷，但是我们作为编辑部都推荐的一款城市新小车，还是可以接受的。毕竟它是自主高端品牌下的一款很漂亮的精品小车。试驾的车型为顶1.5L自动版，最大功率80kW/6000rpm，最大扭矩135N·M/4500rpm，从参数来看在另外两个之上。那么为什么加速能力不及前面两个呢？

　　这就是成本原因，采用5前速e-shift自动变速箱，也就是AMT变速箱的原因，驾驶过AMT变速器车型的读者应该都会体验到那种变挡时的动力中断感，当然这可以通过适当地松一下油门，或者放慢踩油门踏板的速度来一定程度减轻。如果使用“通常”一点的变速器，那结果也不一样了，不过车价也会不一样了。

　　【刹车制动篇】

　　NO.1

　　2011嘉年华

　　初始制动速度：63.7km/h

　　制动时间：2.2s

　　制动距离：16.2m

　　早就说过嘉年华的底盘好，操控好还真是不客气，我们连续做两次紧急制动，从制动时间到制动距离，一点不差，连取平均值的一步都省了。刹车踏板前一小段行程的刹车力度有些较软，虽然保证了刹车过程中的舒适性，但会小小地有一点让人感到信心不足，而当用力将刹车踏板踩下后，新嘉年华出色的制动力就完全地显现出来，16.2米的60-0公里/小时刹车距离就是很好的证明。

　　NO.2

　　全新POLO

　　初始制动速度：61.9km/h

　　制动时间：2.5s

　　制动距离：17.9m

　　说到POLO刹车方面就不禁怀念起当初四轮盘刹的时代。尽管不知道把刹车盘换成刹车鼓能节省多少制造和使用成本，但它真的能影响到一些人的购买信心，反正如果是我的话，宁愿多花点钱把它变成盘刹，实际上这件事甚至已经跟刹车距离都没有关系了。不过整体刹车效果也是不错的，车身刚性强，作用力很快输出到地面，在2.5秒中结束17.9米的刹车距离。

　　NO.3

　　MG3

　　初始制动速度：62.3km/h

　　制动时间：2.7s

　　制动距离：18.5m

　　MG3的制动踏板也能让你找到驾驭性能车的感觉，行程很短，需要的踩踏力道也较大，对于习惯了接受真空助力泵“帮助”的消费者而言，MG3的制动需要你每次多用一点力才能得到理想的制动效果，千万不要吝啬你的脚力。对于女性朋友而言，可能不太容易拿捏MG3的制动力度，需要适应。18.5米用了2.7秒，还不算很差，比起很多自主品牌的小车，它好很多了，而且刹车线性较稳。

　　测试环境标准与仪器

　　本次新快报车辆测评中心测评选择的路面为350米长的沥青路面，全封闭之后做车辆直线加速；相对较为稳定的晴好天气，接近无风，风速在5米/秒之内，符合国家有关规定；测评车辆以0Km/h全力加速至60Km/h。所有车辆在测评前由测评小组进行新车检查。

　　本次测试的胎压在正常值范围内，根据厂家标定数值在30-34psi之间。胎压太高或太低均会影响轮胎的地面附着力。测试前再进行检查，胎压未在规定范围内则现场由新快报车辆测评中心人员充气或放气。新快报车辆测评中心使用的仪器为DriftBox ，测试车辆上除测试车手和测试仪器外，无其他载荷。

　　在公布成绩前，对发动机的动力系统有必要了解一些概念：

　　1.马力：这是功率的单位，1马力等于每秒把75千克的物体提高1米所作的功，1马力合0.735千瓦。有的车使用功率来表示发动机的力量，也有的是用马力来表示的。

　　2.扭矩：有的地方也叫扭力，是表示推动物体加速转动的能力，在功率固定不变的情况下，它与发动机的转速成反比。发动机的转速越快，扭矩越小，反之越大。

　　3.马力和扭矩的意义：对汽车来讲，扭矩的意义在于起步和加速，扭矩越大、出现的转速越低，持续输出的转速曲线越平稳，在很宽的转速范围内都能平稳输出强大的扭矩，汽车的起步和加速就会越快，0-100米的加速时间就会越短，爬坡过弯的表现就更好，对油门的响应也更好。马力的意义在于汽车的极速表现，马力越大、发动机的转速越高，极速就更高。最大马力通常出现在比较高的转速，而且峰值范围很窄，因为发动机功率的输出需要的是让汽车达到每个挡位的最高车速。

　　测值说明

　　●平均加速度：一段时间内加速度的平均值，加速度是指瞬时的加速度大小。

　　●英文代号：Km/h（公里/小时）、s（秒）、m(米)、g（牛顿）、V6（V型6缸）、L4（直列4缸）