"2012年，"陈威旭说届时国产化将被推进， "在此之前，我们必须首先引进更丰富的产品线。"

　　全球复兴

　　美国总统奥巴马或许是目前最为显赫的凯迪拉克用户，正如其凭借"CHANGE(革新)"的号召登上总统宝座一样，凯迪拉克也希望以变革推动品牌的全球复兴。

　　从1902年品牌诞生起，凯迪拉克就是美国风格的代表，可能这种美国味道过于浓重了，在欧洲人看来有些华丽得过火。2007年，凯迪拉克售出了不到20万辆汽车，其中超过85%都由美国人买走，海外市场小得可怜。事实上，中国在2008年就成了凯迪拉克最大的海外市场，销量还不足1万辆。

　　丹·阿克森试图使凯迪拉克变成真正的全球品牌，而不只是卖给北美买家。该公司一直想要拥有一系列能与梅赛德斯—奔驰、宝马和奥迪媲美的车型，囊括大中小型号，使凯迪拉克能抗衡梅赛德斯的C级、E级和S级，以及宝马的3系、5系和7系。但现在，凯迪拉克的核心车型只有SRX和CTS Coupe， 2010年在全球售出的180724辆汽车中，两者占据了高达66%的份额。

　　今年3月的日内瓦车展，凯迪拉克在15年来第三次进军欧洲高档车市场，却因为未能提供当地买家偏好的柴油引擎而受到质疑，阿克森不得不承认这一计划将变得极为艰难。

　　阿克森提出的另外一项战略是提升凯迪拉克北美以外地区的产量。"这将降低汇率波动带来的风险，并且能使通用汽车公司更有效地管理供应链，更接近买家。"阿克森在最近一次股东会议上称，"丰田一直是这么做的。"

　　明年推进国产化

　　阿克森将海外扩产战略的时间表指向2012年内，这与上海通用凯迪拉克市场营销部部长陈威旭此前的暗示不谋而合。陈威旭表示，2012年将推进国产化。

　　7年前，上海通用做了一件当时对他们而言最重要的事—将凯迪拉克引入中国并在本地投产。彼时的通用汽车公司总裁瓦格纳说，在此之前，通用旗下这个最为显赫的品牌还从未在美国以外的地方生产过。在他看来，凯迪拉克对于通用而言至关重要。"它代表了公司存在的含义，"瓦格纳称。

　　后来证明，这是个冒险的举动，2005年相继在上海投产的SRX和CTS，很快因进口零部件关税政策放弃了散件组装。

　　"现在国产化的就是这一个。"陈威旭指着一块背景板上的SLS赛威。

　　事实上，陈是凯迪拉克在华扩大本土化的拥护者，他在去年就暗示推进这一战略的可能。"是否国产有两个方面的重要因素，一方面是市场销量，只有销量达到一定水平才有国产的基础。SRX上市后一直供不应求，随着国内入门级运动型豪华SUV需求越来越大，SRX已经初步具备国产化条件。因此，凯迪拉克目前也正在进行积极的市场调研。"陈威旭称，"国产化从来都不是一个技术问题，而是市场问题。"

　　在权威部门提供的上牌数据中，赛威一直是凯迪拉克在华的销量支柱，占据该品牌的一半份额，其次是CTS和SRX，尤其后者2010年销量同比增幅超过10倍。而今年5月，SRX售出多达1357辆，盖世汽车研究院提供的数字显示，其单月销量甚至超出SLS赛威和CTS。

　　产品变革

　　直到今天，多数亲历2004年6月8日北京太庙之夜的人仍对当晚凯迪拉克品牌发布的盛况津津乐道，而西方媒体则称那场令人叹为观止的仪式完全具有"好莱坞盛典"的恢弘气势。

　　在上海通用看来，这不过是再现凯迪拉克的应有风貌，"在韦伯斯特词典中，凯迪拉克被称为‘同类中最具声望的事物’，是顶尖的豪华品牌。"彼时的上海通用公关总监任剑琼说。

　　没人比斯隆更有资格评价凯迪拉克在通用汽车公司的分量，这个传奇的美国企业家执掌通用公司长达23年之久，并使其成为世界上最大的汽车制造公司。

　　"雪佛兰是普通人买得起的车，别克是高档品牌，凯迪拉克则是真正的豪华轿车。"斯隆说，让旗下的不同品牌满足各个收入阶层的各种用车目的，客户随着自己人生地位的提高可以依次选购不同品牌的汽车，永远都不会离开通用汽车。

　　不过继任者们没能驾驶通用走上正确的道路，反而使其陷入危机。20世纪80年代，由于缺乏投入，长久恪守保守、单调的风格，凯迪拉克变得无法再吸引年轻买家，他们不得不绞尽脑汁试图降低其高达62岁的消费者平均年龄。

　　作为其新产品战略的一个组成部分，凯迪拉克将实施一项推出七款新车型的扩充计划，这其中包括一款小型SUV、一款大型旗舰轿车、一款以MINI Cooper为竞争对手的微型车以及一款分别与雪佛兰Traverse和别克昂科雷相同级别的凯迪拉克SUV车型。

　　尽管阿克森急欲将凯迪拉克打造成全球品牌，但中国市场有比欧洲更多的商业机会。

　　今年前6月，上海通用累计在华售出14078辆凯迪拉克汽车，同比增长高达88%，仅SRX销量就高达8700辆。

　　陈威旭显然相信对推进国产化而言2012年是个不错的时机，"在此之前，我们必须首先引进更丰富的产品线，奔驰和宝马最初国产时的销量不也就是两三万辆。"