尽管中国已是全球最大的汽车消费市场，尽管中国汽车消费已经成为世界瞩目的焦点，尽管中国市场上有几乎与全球同步的新车型和设施齐全的4S店，可在汽车质保和服务上，中国消费者并没有享受到“全球同步”的待遇。多数车型和厂家仅提供2年或6万公里的整车质保，与欧美等市场质保期相差悬殊。不过，最近这一现象似乎有所改观，现代、起亚这两个韩国品牌宣布对新索纳塔、K5两款中级车实施5年或10万公里整车质保。

　　■ 延长质保 搅局中级车市

　　北京现代于6月初宣布，在2008年推出的动力总成“5年或10万公里”及易损件“3个月或5000公里”保修政策的基础上，将5年或10万公里保修范围扩大至第八代索纳塔的“整车保修”，保修范围包括之前售出的所有第八代索纳塔。

　　在5年或10万公里保修期间，经检验并确认是因产品质量问题所造成的车辆故障或原车零部件损坏，将由北京现代特约店提供无偿维修或更换相应部件。几乎是同一时间，东风悦达起亚也宣布为旗下中级车起亚K5提供5年或10万公里的整车质保。

　　5年或10万公里，这一质保标准基本与国外有关保修条款接轨。延长整车质保，北京现代、东风悦达起亚成为合资车企中第一个“吃螃蟹”的。这也给日系、德系竞争对手带来一定压力。但记者注意到，此次延长保修期的仅限于新索纳塔和K5两款车型，并没有扩展到北京现代与东风悦达起亚的全线产品。除了这两款车外，两家合资公司的其他车型仍执行2年或6万公里的保修政策。

　　■ 质保标准对比 自主品牌更厚道

　　很多人听到现代、起亚的超长整车质保时，感叹汽车售后服务水准有所提升。但实际上，早已有自主品牌车企率先打出整车质保“5年或10万公里”这张牌。相比于现代、起亚仅为中级车延长质保，自主品牌更贴心，几乎各个级别的代表车型质保期限都高于合资车型。回过头来看，似乎现代、起亚成了“跟风者”。

　　比亚迪第一款中级轿车F6、海马首款SUV骑士及力帆汽车都已采用5年或10万公里质保标准，长城腾翼C30则提供4年或15万公里的整车质保。中华尊驰整车质保期限更是长得惊人，达到10年或20万公里，这在国际市场也是不多见。

　　随着越来越多的自主品牌企业推出超长质保，国内汽车产品的整车保修期限也在悄然发生变化。2009年以前，多数合资企业的整车质保期限仍然停留在2年或6万公里的阶段，提供3年或10万公里整车质保的属凤毛麟角，只有雷克萨斯、讴歌这类高档进口车才提供4年或10万公里的质保期限。

　　近两年，不少跨国车企开始改变在华服务策略，提高整车质保标准。福特2010年之前在中国的整车质保只有2年或4万公里，是市场上车型质保期限最短的合资企业。如今，它的整车质保期限已改为3年或10万公里。丰田、本田两个品牌在华各拥有两家合资车企，根据中方合作伙伴不同，提供的质保期限也不尽相同。广汽本田2009年起为全车系提供3年或10万公里的整车质保，之前则基本为2年或6万公里。东风本田执行的质保标准至今仍是2年或6万公里。丰田的情况与之类似，直到去年，一汽丰田还在执行2年或5万公里的整车质保期，今年才延长为3年或10万公里。广汽丰田除凯美瑞外，其他车型都还保持着2年或5万公里的整车质保期限。

　　大众、通用、日产的在华合资企业整车质保标准没有进行过调整，质保期限始终为2年或6万公里，质保期普遍较短。

　　■ 品牌来华 质保期限缩短

　　国内整车质保水平看似在一点点进步，但与国外市场仍相差甚远。在欧洲、美国等市场，跨国车企向消费者提供的质保标准远高于中国。同一品牌的同一车型，在美国市场的质保期也比中国长。

　　以美国为例，奔驰、宝马、大众、奥迪和马自达均按4年或5万英里（约80467公里）标准提供整车质保，并对包括发动机和变速器等在内的动力总成系统提供等于或长于整车保修期的保修服务。底特律三大汽车制造商在美国的产品质保期则普遍为整车3年或3.6万英里（约57936公里）。无论是大众还是通用，他们来到中国后都缩短了质保期限，降低了售后服务标准。

　　现代与起亚更是为美国消费者提供了10年或16万公里的超长动力系统保修。在欧洲，起亚提供5年或15万公里的整车质保期，还有长达7年的动力系统质保以及10年车身防腐蚀保证。与欧、美市场的质保情况相比新索纳塔、K5的5年或10万公里质保期，似乎是小巫见大巫。

　　值得注意的是，在车身锈蚀方面，国外多数车企提供5~6年的质保承诺，也不乏终身质保者。我国汽车制造商基本没有这方面的质保承诺，这与缺乏汽车质保法规有很大关系。目前，我国汽车“三包”法规尚未出台，各个厂家制定质保期限基本是各凭良心。在这种环境下，要汽车厂家全面提高质保期限和质保水平，有一定难度。