我国汽车行业有一个怪现象，合资企业的产品价格一般比国外同款型贵，价格相差不多的则配置缩水不少，“减配”这个词是业内耳熟能详的。对中国消费者来说，汽车减配减的不只是产品，还有质保服务。同一款车型在美国的质保期远长于在中国，消费者对此虽有不满，却又无可奈何。

　　当笔者听闻现代、起亚决定推出整车长质保服务时，第一反应是：现代集团正重演在美国市场上的一幕。上世纪韩国现代进军美国市场初期，出现了很多质量问题，不得已退出。后来，现代汽车质量大幅提升，当它要重返美国市场时，却遇到了困境———此前遗留在消费者心中的固有劣质印象，让现代汽车很难再卖出去。为重塑形象，1999年，现代汽车在美国市场启动10年或10万英里保修计划。正是依靠对整车质量保证，现代汽车在美国销量逐渐恢复，品牌认知度提高，逐渐对美系、日系汽车制造商构成威胁。

　　与1999年在美国推出的超长保修计划相比，现代此次在华推延保，仅仅是开了一个头。现代、起亚两品牌仅各有一款车型实施超长质保，其他车型仍保持原有质保期。与其说这是一次质保标准升级，不如说是一场从售后领域发起的营销活动。

　　细看中国市场上的车辆质保服务，不难发现，大众、通用、日产等市场占有率高的品牌整车质保期往往很短，整车质保期相对较长的企业多是后进入中国或在竞争中处于弱势的品牌。这种状况同样也出现在美国，福特、通用、丰田、本田等在市场占有率较高的品牌整车质保期，大大短于占有率较低的品牌。

　　延长质保期限，在各国都是弱势品牌抢占市场的手段之一，但目前来看，这种策略还很难奏效。在中国，一些品牌号召力较强的汽车制造商提供的整车质保期，还不到部分自主品牌的一半，销量却稳居排行榜前列。正如一些宝马、奔驰车主所言，他们不会因厂家没有采用5年或10万公里的高质保标准而放弃购买。

　　在我国的各类消费者调查中，汽车价格、品牌、安全、空间等因素重要程度排名靠前，质保、养车费用等因素排名往往偏后。消费者选购时的咨询焦点很少放在质保期限上，购买意愿很少受整车质保期影响。换句话说，整车质保期的长短，不会在消费者选车过程中起到决定作用。

　　然而，随着市场竞争加剧和自主品牌车企的成长，我国整车质保标准与国外接轨是早晚的事情。现代汽车1999年在美国实行新的质保政策后的5年间，至少有8家汽车制造商对其在美整车质保期进行了不同程度的延长。在中国，一旦有合资企业率先推倒质保多米诺骨牌，其他车企很可能会出现像美国市场那样的集体效仿。但北京现代、东风悦达起亚此次出牌尚不够狠，仅为新索纳塔、K5提供长质保，更像是一时一地的营销手段，而非长期战略。如果他们将长质保推广到所有产品上，切实减轻消费者用车负担，或许还能引发一次行业质保变革。