车型：赛欧 轮胎品牌：三角

　　全系轮胎配备：时尚、温馨版车型（175/70 R13）；其它车型（175/65 R14）

　　合资+大品牌+小型车+低价格=赛欧，上海通用给出的这个算术题显然受到了多数老百姓的认可。从合资车的角度来看，赛欧显得非常超值。况且赛欧的整体设计非常成熟，细节处理方面也较同价位的自主品牌更高一些。

三角品牌更多的出现在低端车型当中

赛欧全系使用了TR928系列轮胎

　　三角牌轮胎可能大家并不非常熟悉，实际上该品牌主打轻卡车、工程车等商用车轮胎。虽然也有一些轿车轮胎，但多出现在国内一些自主品牌中，它的最大优点自然是价格实惠，这也侧面证明了赛欧的成本控制是多么严苛。

高低配车型的轮胎差异主要集中在轮圈尺寸和扁平比上面

　　如果以轮胎作为识别方式，高低配车型的唯一差异在于轮圈尺寸和扁平比，从整体数据上看都显得有些单薄。赛欧全系轮胎同属TR928系列，载重指数和速度系数同为82T。

全系的备胎规格与低配车型相同

　　备胎方面，赛欧全系采用了和低配车型相同的175/70 R13轮胎，轮毂为钢制。相对于原胎来说，这种做法也算是比较实在的了。

　　同之前的车型相同，扭力梁的后悬挂方式更有利于载重，而且从图片上看，赛欧的横梁比较粗壮，并没有因为成本的原因而有丝毫的马虎。不出意料的是，制动形式方面依旧为前盘后鼓。顺便说一句，建议大家还是慎重考虑没有ABS的低配车型，那最终会使轮胎的刹车效果大大减弱。

 　　总结：从今天的四款热门车型来看，国内小型车的轮胎状况还是参差不齐，受到成本制约十分明显。这四款车型比较，嘉年华的原胎表现最让人满意，这也体现其对运动的重视程度，而POLO虽然较上一代车型有所退步，但备胎方面还是比较厚道的。瑞纳车型间轮胎的巨大差异，让人看出瑞纳的厚此薄彼。最后的赛欧受到成本制约更为明显，一分钱一分货的不变真理再一次被证明。

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