这是什么情况？上个星期，油价才刚刚冲上8元人民币的高地，这个礼拜我们却找来了两个喝油的“祖宗”。QX56和LX570的汽缸总容积超过11升，油箱总容积将近240升！为这两部车加满油箱的钱足够我购买一张从北京飞往广州的机票！这显然与如今车市中节能环保的思潮大大地背道而驰了。然而我们必须明白，好比不同的艺术流派一般，车市的消费主张也绝不仅有一个声音。在多样的消费者面前，有实力的大厂必须有能力拿出符合不同阶层需求的产品才行，好比丰田和日产，它们既要有制造雅力士和玛驰的热情，更要有制造LX570和QX56的水平。

　　作为雷克萨斯和英菲尼迪最奢华的SUV，LX570和QX56是两大家族（甚至包括母公司丰田和日产）旗帜。即便与众多豪华轿车竞争，LX570和QX56依然有能力赢得富翁们的青睐。这两部车拥有庞大的全尺寸身躯，几乎在任何时刻、任何地点都显得气势恢弘，令人敬畏。虽然同样以豪华著称，但LX570和QX56的威严之感却更胜一筹，当它们并驾齐驱地驶上街头时，那将是一个咄咄逼人的场面。

　　新世界与旧世界

　　在品酒师的舌尖，新世界与旧世界代表着两种风格迥异的红酒品味，而在汽车设计师的头脑中，QX56和LX570也犹如新世界与旧世界般代表着它们各自的设计趋向。

　　众所周知，LX570是丰田兰德酷路泽平台的衍生车型，正因如此，在继承和升级了兰德酷路泽设计精髓之后，LX570拥有了堪称豪华SUV阵营中最优异的越野性能。在增加了空气悬架之后，它拉出了长长的电子辅助设备清单，从最基本的VSC车身稳定控制系统到难得一见的AVS自适应可调悬架系统，LX570的越野装备武装到了全身各个部分。在它的车轮前，仿佛铺装路面已经成了多余的装饰品，它不会因为任何阻碍而停下前进的脚步。

　　很显然，雷克萨斯并未打算让LX570走一条与兰德酷路泽不同的路，它的目标是致力成为这个星球上OFF ROAD性能最强悍的豪华SUV。占领传统越野车世界的最高点。

　　新一代QX56放弃了以往与PATHFINDER同平台的策略，转而使用了全新一代途乐的平台，并将生产地从美国带回了日本。然而与LX570不同的是，使用了日产王牌越野SUV途乐的新平台之后，英菲尼迪却为QX56注入了更多的公路SUV特质。最能体现这个特征的地方是QX56异常夸张的“大脚”，它的轮辋竟然使用了罕见的22英寸制品，匹配的轮胎也因此选择了更为扁平的公路胎。在“巨型轮胎”的反差下，QX56的庞大变得不易察觉，然而当我把它开到LX570的旁边时却惊讶的发现，原来它的尺寸已经全面超越了竞争对手。

　　途乐的平台为QX56带来了独立大梁和非承载式车身，然而英菲尼迪赋予QX56的进化却并不在越野方面，而是公路领域，除了象征着公路性能的巨大轮辋之外，QX56装备了诸如主动自适应巡航系统、车距控制辅助系统和车道偏离警报系统等安全装置，与LX570不同的是，这些装备大都需要公路环境才能派上用场。