一边是动辄2、3万元的降幅，不断退让价格底线抢占市场；一边是虎视眈眈，急于入市切分一块甜美的蛋糕——7月中下旬的“盛世”，东风标致508和一汽大众B7L将相继参战，令本已火热的中高级车之战继续升温。

　　C5的“胞弟”

　　花开两朵，今日先表“508”。从408开始，东风标致就坚定不移的走起了“大而全”的路线——错过了此前最黄金的发展时段，让法国人痛定思痛，开始学习“懂中国”。在各种场合的宣传中，508已经被定位为一款以“高配置”为亮点的中高级车。事实证明，效果很好，吊足了人们的胃口。

　　虽未上市，但是共同的平台和动力总成系统，让笔者对C5的“胞弟”已经有了初步的感知。2.0L和2.3L发动机，配以6速手自一体变速箱，注定了508继续实用路线，同时，将自己的排除在了“技术系”的竞争之外。

　　除此之外，508与C5的轴距、悬挂、制动系统也都相同，也就难免让人经常拉到一起做比较，成为了针锋相对的对手。不过，笔者倒是认为，如果C5和508“竞争”得当，都将是受益者。

　　508的加入，让法系中高级车告别了单兵作战，在德系、日系、美系等各大强势“门派”的包围下，法系车通过“添丁”来提升关注度首先是个好兆头。C5目前终端市场优惠近2万元，两者也得益于可以拉开价格区间，组团PK其他派系。

　　法系车“新形象”

　　不过，在激烈的合资品牌中高级车竞争中，法系车目前的定位仍较为尴尬。日系车经营多年，品牌优势仍较为明显；德系车恰逢换代期，新帕萨特和B7L相继上市，更加巩固了其技术派的地位；“双君”又都步入成熟期，销量一直稳定；韩系车走的是“高配低价”路线，刚刚推出的两款新一代车型，降价幅度也已经超万元。

　　在多方夹击之下，孤军奋战的C5目前的市场表现差强人意，今年前5个月销售不足1.5万辆，比去年同期减少了24%，平均一个月不到3000辆。508要想在销量上获得突破，首要与C5一起，明确法系车的定位，然后需要一套完美的营销策略充分展示自己的卖点。

　　在笔者看来，法国车从不缺乏令人惊艳的外形创造力，但在内饰的设计中总是表现的神经很大条，508却是一个颠覆。在神龙的定位中，508比C5要略高，不仅外形更加大胆，让人过目难忘，内饰更是焕然一新。

　　从目前曝光的内饰照来看，508一改以往标致车型沉闷的内饰风格，旋钮布局协调，连隐藏式“杯架”这种小细节都很打动人，高配车型挡把位置增加的info-drive旋控系统，也给整体内饰加分不少。此外，四分区空调、座椅按摩加热、电动遮阳帘等等，一应俱全。东风标致将508取胜的“宝”压在了各种高配置中。

　　凭借207、307两款小车打天下多年的东风标致，在408上市后，初尝中级车的甜头，但仍饱受“拉皮车”的质疑。好消息是，508在海外上市不久就实现了国产，让东标不再“慢半拍”，开始“全球同步”的推陈出新。

　　拉风的外形配上精致的内饰，如果再加上漂亮的价格，期待508的问世，可以展示一个全新的法系车形象。