在即将过去的2011年上半年度，车市一路下滑已经是不争的事实。究其原因，可以说政策优惠刺激与交通限行给想购车的人浇了盆凉水；当然其中也包括日本地震等不可抗力的因素，影响了中国汽车市场。车市是猛踩了一脚“急刹车”，我们却在最近的各大车展上发现，豪车的购买力与萎靡的车市形成了鲜明的对比。豪车疯卖，经济型家轿销量惨淡，成为眼下较为特殊的一种行情，上海车市的真实价格成为许多人想要关心的话题。

　　汽车价格，无非分为两种：厂商指导价与经销商报价。在我们的传统观念中，厂商指导价一定是比经销商报价要贵一些。但是，近些年来的饥饿销售法，让不少车主尝到了经销商价格高于厂商指导价的苦头。

　　“我们的车源很紧张，目前为止没法保证能在一周内提到车辆，因为排队的人真的很多。”这是沪上一德系车销售人员给出的婉转答案。当笔者表示愿意在4S店内做一定量的装潢，该销售员立即改口说，“其实库里现车的确不多，但是真的急着用车，可以帮忙协调。”这就是我们常见的“买车加买店内精美装潢套餐”，也就是最简单，也看似最实惠的加价方式。相比之下，豪车就不那么客气。加价提车是某些热销车型的正常现象，甚至也成为一种体现其豪华的方式。“我们的车都是进口车，加的价格未必都是给我们的，想要快点拿到车，我们需要打点。”在这里“打点费”具体指什么，笔者不得而知，无非也就是我们平日里谈到的“加急费”。

　　有加价必定有降价，毕竟加价的风气有些欺压消费者的隐患在里头。降价，通常我们可以理解为厂商主动将指导价下降，也可以理解为经销商缩小利润，给予消费者一定的优惠幅度。在北京，受到摇号的限制，车辆销售一路走低，不少经销商按耐不住，开始大规模促销，优惠额度均在万元以上。如起亚狮跑2.0 GLS手动两驱降价幅度高达14.28%，直接现金优惠2.5万元；就连普通紧凑家轿思域也有1万元的降价空间。相比而言，上海的车市显得更为理智，经济型家轿的降价额度均在4000元～8000元左右；而某些进口车品牌降价幅度却达到了15.18%（沃尔沃S80L 3.0T T6 智尊版优惠现金10万元）。

　　不少上海的经销商表示，低迷的车市给他们带来不少的压力，之前预想囤积日系车卖个好价钱似乎也没有奏效。目前只能小额度促销，希望能招揽更多的消费者前来选车。“现在新车真的很多，我们的车虽然好，但是毕竟不能跟那些半年就推出一款新车的厂商比。”在电话中，马自达的销售员对马6高达3.2万元的降价额度说出了自己的看法，“其实现在买很划算，同样的价格，我们的技术很成熟。”

　　无论是车型热卖厂商调整价格还是经销商加价处理，都不是长久之计，越来越理智的消费者未必会跟风追涨。而相比之下，自行进行降价处理的销售终端也应认识到大额优惠幅度带来的弊端。就如上海通用汽车别克市场营销部部长施弘曾经说过，“如果新君威开始大幅度降价，我们要怎么保证第一批新君威用户的利益和忠诚度？”