当我们的摄影师杨宽对Panamera表现出极大的求知欲时，资深编辑张勇却默不作声地对奔驰的方向盘爱不释手——注意不是后排。我本想把"年龄是始作俑者"作为合乎逻辑的解释，可当我们的编辑贾云涛口若悬河地介绍S400，另一位不愿具名的70后同事赖在Panamera后排流连忘返时，我的大脑变得有些混沌，需要好好梳理一下。

　　核心基因在哪里

　　"相对于稳重得有些索然无味的S-Class，我更中意激进的Panamera。"摄影师杨宽首先亮出了它的观点。"我一直认为世界上有一些和我一样纠结的人，在选择四门豪华房车的时候，不仅要求车够大、外形够酷，还要性能卓越、操控犀利。" 在外形上，低矮的车身加上具有杀伤力的进气格栅，在日间行驶灯的烘托下已经足够吸引眼球；内饰方面，各种直角线条"切割"出来的按键摆脱了Cayenne那种略带复古的风格，更加具有科技感。中控台的按键实在是多，排布就像智能手机的键盘密密麻麻，不过如果你熟悉了却是相当方便。后排空间完全在可以接受的范围以内，哪怕去接待VIP客户，也不至于让VIP受到"虐待"。

　　基本款的Panamera就已经传递出不同凡响的乐趣与激情，它让驾驶者体验到这是一辆保时捷，又不至于让后排乘客以为自己坐的是一辆911。这部车的核心基因当然是驾驶乐趣，优秀的调校完全让你感受不到驾驶着的是一台接近5米长度的四门房车，在普通模式下，悬架的支撑力和舒适度维持了一个很好的平衡，在Sport模式下，原厂悬架已经可以让你适当撒野了：你可以感受到狠狠地切过立交桥匝道的那种爽快感，响应迅速的油门，在浑厚的排气声音中，体验绵绵不绝的推背感；至于那些奢侈的豪华配置，对于这辆车来说，已经是"身外之物"。保时捷很善于抓住这些高端小众市场人群的心理，所以便有了Panamera。"在国内，大街上的能见度说明了目前国内的高端人士对此类车型的接受能力相当强。"

　　"把它们俩放在外面，九成人会盯着保时捷，但我越来越喜欢奔驰了。"张勇如是说。虽然是入门级的Panamera，但它的确能让你依旧充满激情，油门、转向、换挡过程、座椅以及发动机嗓音确实让人着迷，"不过我还是更倾向于S-Class，这和年龄没有关系"。资深编辑一再要求我们严肃点。如今S-Class已经不招摇了，但潜藏实力。张勇和我们回味试驾路线上几个时速120公里过的高速弯：一点也不会紧张，一点也没意识，一点也不担心，太沉稳了。最重要的是，舒适性好得一塌糊涂，各种路况和弯道随便招呼。"这就是内涵，而且在城市中，车头翘起的三叉星也能潜移默化地让你很守规矩、很有内涵地开车，这点S-Class能够做到。"

　　当我们对Panamera的PDK双离合变速器赞不绝口时，张勇特意提及S-Class集成在方向盘上的换挡杆：上R下D一按就是P，简单至极。同样是德国品质，"我相信历史的沉淀，从1951年到今天。是的，Panamera是第一代，而S-Class走过了60年。"如今，它们都在致力于环保（保时捷有Panamera Hybrid），眼前这辆S400使用了混合动力系统，它的油耗表现完全突破了我们的预期；另一方面，作为豪华品牌，将社会地位和社会责任挂钩，也是一件好事。