2011/07/14 NO.099

　　通常每当保时捷推出一款新的911，都会引发老车主们的一阵尖叫。 比如1993年推出的车身线条更圆润的993以及1997年从气冷式发动机变为水冷式6缸发动机。现在，保时捷的老车主们又开始尖叫了，因为今年9月，保时捷将发布下一代全新的911，它极有可能颠覆整个911的历史。全新的911，内部代号为991，它的车身会更长，更宽，并且计划搭载混合动力系统！没错，这不是开玩笑，一辆混动的911！

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　　搜狐汽车评测室首席评论员Juergen Zoellter先生此次对全新保时捷911卡雷拉和卡雷拉S进行验证测试。这是我们又一次对还没有公开亮相的新车进行测试，虽然一些外观和内饰的细节仍处于保密状态，但新车的性能已经清晰展现在我们面前，让我们获得了厂商第一手新车信息以及试驾感受。

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　　我们搜狐汽车评测室首席海外评论员Juergen Zoellter飞往南非，与911系列产品总监August Achleitner以及991项目主管Bernd Kahnan 一道对新车进行最终调试和质量检测。我们向Achleitner提出的第一个问题就是，"你是如何保持911的个性与灵魂不变的？" Achleitner 笑着拍了拍我的肩膀，"保持冷静！技术上的改进不一定就会改变它的个性和美感。我们提升了911的驾驶性能，使得它速度更快，更灵敏，更安全，并且更环保。 对于那些使得911一直以来广受爱戴的细节，我们没有做任何舍弃！" Kahnan 自豪的补充道，"任何时候，911都是高端公路跑车的标杆！"

　　当我们亲眼见到这辆伪装过的新车时，上面的论断得到了证实：圆形的车灯以及充满力量感的车尾，毫无疑问这是一辆911！但是由于车身尺寸加大，它看上去比老款的车型更"强壮"。车身加长了56mm，轴距加长了100mm。同时前悬缩短了32 mm，后悬缩短了12 mm，车顶降低了11mm。由于这款特别的车使用了运动悬挂系统，因此整体车身降低了20mm。

　　为了减少车辆行进中的风阻，挡风玻璃的线条更加倾斜。新911的风阻系数为0.29。实际上A柱底端前移了35mm，而A柱与铝制车顶的连接位置不变。因此挡风玻璃的底部中心也前移了80mm！结果使得911的座舱看上去更具动力。而车尾部也显得十分性感，让人想起了993 S版宽大车身的肌肉感。标配的19寸车轮（普通版991所配）和20寸车轮（911 S所配，911可选）将轮拱填得满满的，使全新991更富视觉冲击力。

　　车开门角度很大，因此坐进驾驶席还是和以前一样容易。桶形座椅由轻质铝材料制成并包裹有真皮椅垫，在高速转弯时给予了驾驶者很好的侧面防护。不过这些都是911系列的座椅一直以来的标配，内饰部分最大的不同来自于较高的中央通道。这一元素第一次出现在保时捷的大热超跑卡雷拉GT中，并且已经在Panamera和卡宴车型中使用。接下来是电子驻车制动系统，现在也轮到911拥有这一配置了。根据我们猜测，接下来的新Boxster也会搭载这一系统。同样，TFT真彩屏幕以及车门把手和门饰板的风格也都是沿用了Panamera和卡宴车型的设计。

内饰部分最大的不同来自于较高的中央通道。这一元素第一次出现在保时捷的大热超跑卡雷拉GT中，并且已经在Panamera和卡宴车型中使用。

　　车内的功能性与老款911一样出色。坐在驾驶位上，你无需挪动身体便可触及操纵开关。由于变速杆的位置提高了，右手从方向盘移到变速杆的距离也相应缩短了。这一点令我们感到欣慰，毕竟满眼看过去内饰方面独有的新设计屈指可数。

车内的功能性与老款911一样出色，由于变速杆的位置提高了，右手从方向盘移到变速杆的距离也相应缩短了。

　　仪表盘到挡风玻璃的距离加长了，使仪表盘更深，从而整个内饰给人的感觉更开阔。尤其是在开启敞篷之后，车内空间显得更大了。感觉前排空间变大了，但是后排没有明显改进，空间可以容纳两个6岁的儿童或者一只狗。