这是关乎中国汽车业未来的关键时刻。

　　长安汽车是中国汽车工业中最具有代表性的企业，长安汽车的走向和行走方式，都牵动着长安汽车、中国南方工业集团甚至中国汽车人的心。

　　说长安汽车是一个标志性企业，因为具备几大特征：体量足够庞大、利润足够微薄、子公司关系足够复杂。在7月出炉的财富500强榜单上，四家中国汽车集团入围，长安汽车的困境被揭示得相当清晰——论营业收入，中国南方工业集团低于东风汽车集团、上汽集团、一汽集团（中国南方工业集团基本上可以视作长安汽车，因为长安汽车收入占中国南方工业集团的73%）；论利润率，中国南方工业集团更是垫底，其净利润率不足0.6%；一汽集团净利润率高达4.89%。

　　这种困境也是中国自主品牌车企共同面对的。在四大汽车集团中，长安汽车自主品牌比例最高，约占其总量的2/3。在收购了哈飞汽车、昌河汽车后，长安汽车的微车阵营更大，但这也恰恰是利润最低的一个细分市场。不少自主品牌车企抱怨，卖微车可能不如烤地瓜。

　　对于长安汽车的现状，长安汽车及其收购的子公司都心知肚明。其内部人士有些担心地问我，如何看待其公司的未来？我很坦率地表示，你们的未来和长安汽车紧紧系在一起。长安汽车旺，将有余力扶持旗下企业；旗下企业兴，长安汽车也兴。

　　面对如此微薄的利润，长安汽车已经想好如何破局。短期，守住目前的优势市场，如微车；中长期，向两方面寻找突破——对外扩大出口优势，对内提升中高档产品的比重。当谈及海外市场时，长安汽车董事长徐留平明确表示，将把长安品牌打造成当地海外市场数一数二的品牌，同时实现一系列产品的本地化。至于向上拓宽空间方面，长安汽车计划合资、自主两条腿走路，合资倚重于长安福特和未来的长安PSA；自主方面，长安汽车已经筹划推出高端品牌，这种做法有些类似于丰田推出高端品牌雷克萨斯。

　　但是，走出重庆的长安汽车，能否如愿成为如丰田一般的世界一流企业，取决于其能否成功转型。