日前，福田汽车在北京正式发布拓陆者皮卡品牌，并宣布与之配套的福田汽车北京多功能汽车厂正式建成投产。拓陆者是国内第一个瞄准高端皮卡市场的品牌，其产品定位为美式越野多功能型皮卡。

　　4月份的上海车展上，郑州日产旗下皮卡车型锐骐曾引来众人关注，优美的造型完全颠覆了国人心目中皮卡木讷的形象。长城、江铃、广汽吉奥、黄海等企业也纷纷表示，将于年内推出新款皮卡车型。

　　但是，与车企跃跃欲试相反的是，近五年中国的皮卡市场一直较为低迷，市场份额也一直在2%左右徘徊。

　　如今，在看似并不活跃的国内皮卡市场，是否正在集聚能量，“破茧而出”的那天是否已经不远？

　　2%的市场

　　皮卡是英文Pickup的音译，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。皮卡车型拥有轿车般的舒适性，同时兼具道路通过性强和载货能力大的优势。

　　国内皮卡出现于上世纪八十年代初，早期的皮卡是在轻卡的基础上改装而成，用的是低端柴油发动机。在汽车产品目录中，皮卡由此被归为商用车下的货车行列。由于归属货车行列，皮卡在国内一直属于小众细分市场，未引起众多消费者的关注，这几年更是与车市整体大幅增长“脱节”。

　　中国汽车工业协会统计数据显示，2006年至2010年，国内皮卡的销量分别为14.6万辆、18.6万辆、19.8万辆、25.58万辆和37. 9万辆。近五年，皮卡一直约占整个汽车市场2%的市场份额。

　　目前，中国有30多家皮卡生产企业，包括长城汽车、江铃汽车、广汽吉奥、北汽福田、黄海汽车、庆铃汽车等，皮卡整体产能已超过100万辆。五年间，占据销量前四位的始终是长城汽车、江铃汽车、郑州日产和中兴汽车四家企业，并占据大部分市场份额。其中长城汽车始终处于销量冠军的位置，江铃、郑州日产、中兴交替占据二、三、四的位置。值得一提的是，与轿车、SUV领域合资产品处于强势地位不同，自主品牌在皮卡领域的表现明显优于合资品牌，市场份额在近五年中都保持在80%左右。

　　“卡”在哪里

　　国内皮卡市场的发展与大市场明显 “脱节”，它究竟“卡”在哪里？

　　政策环境、消费习惯、产品力缺乏，是挡在皮卡面前的“三座大山”。

　　因为带“斗”可以载货，皮卡清一色地被贴上了“货车”的标签。这使得皮卡无论是商用还是家用，都仅能上货车牌。这还不算，除少数城市外，多数省会级城市及地方城市对皮卡进行全天或分时段分路段的“限行”。在上海，皮卡就被全天候限制进入内环线内，而诸如中环之类的快速路也将皮卡拒之门外，皮卡在城区内的待遇确实“不咋地”。此外，皮卡每年还需支付2000多元的营运费和高于乘用车的各项税费，加之监管制度也相对复杂。在这样的政策环境下，皮卡不“卡”也难。

　　消费者眼里的皮卡又是怎样的呢？笔者在一长城4S店内兜了一圈，发现展厅内虽然放了几台皮卡车，但鲜有人问津。选择乘用车，消费者还是愿意选择“常规”的轿车。在被问及是否会考虑皮卡车型时，多数消费者斩钉截铁地表示：不会。问其原因，大都表示：皮卡档次太低。少数有意购买皮卡的消费者主要冲着它的“载货”功能而来，他们认为，皮卡虽然兼有乘坐舒适性和灵活轻便的操控性，但他们并不特别在乎这些，相反，这些舒适配置反而降低了皮卡的性价比。看来，皮卡还“卡”在了消费者的“心里”。

　　产品“不给力”，也是皮卡的一个“软肋”。在我国汽车业的发展进程中，皮卡车型始终属“非主流”，为此，皮卡车型的研发始终未受重视。国内皮卡大多还是摆脱不了日式老皮卡的样子，就算是改款，也是局部改外观和增加一些配置，整车性能没有质的飞跃。

　　双管齐下

　　“技术升级、需求扩大，这是皮卡市场目前的利好因素。如果国家对皮卡车型再有一定的支持，市场将会迎来飞速发展。 ”长城汽车、北汽福田等国内车企，对皮卡市场的未来都充满信心。

　　产品层面，国家对环保要求的逐渐提高，用户对燃油效率的日趋关注，都需要皮卡企业加快技术升级。据介绍，目前欧Ⅲ发动机、电喷系统、环保空调、电子技术、先进的安全控制系统等，在皮卡产品上已广泛运用。但不少消费者还是表示，目前市场上皮卡车型造型偏“土”，企业的宣传力度也很不够，因此对皮卡市场的最新动态很不了解。对此，北汽福田党委副书记赵景光回应说，新上市的福田汽车拓陆者在技术上已迈前了一大步，它拥有智能舒适的配置、气派的造型、宽大的空间以及出众的品质，许多方面几乎已能与轿车和SUV比肩，完全能满足年轻消费者的需求，但这些特长确实需要通过一系列的措施，尽快让消费者了解。

　　政策方面，期待“松绑”。长城、北汽福田等企业表示，这方面可以借鉴小排量车的解禁。微客等小排量汽车早前也不允许进城，但出于对节能环保小排量车的鼓励，后来政策解禁了，微客市场也因此有了一个飞速发展。皮卡具有“亦货亦客”的特点，如果在政策上更多地允许它“亦货亦客”，这无论对人们选择自主创业和一人公司、两人公司的发展，都是莫大地鼓励和推动。