相比上一代的低调，换上新的家族式设计的新迈腾，更加硬朗、阳刚。不过不少用户都说它的前脸和新帕萨特非常相像，不过只要您多注意一下细节，其实很容易分辨的。

　　最简单的还是数中网镀铬条数，新迈腾是4条而新帕萨特是3条；其次是下进气格栅处的镀铬条也不一样；而在彰显个性的前大灯组方面，两车的内里设计也有可以轻易分辨的差异。

　　虽然轴距比新帕萨特长了9mm，但其实新迈腾的车身长度仅有4865mm，比同胞兄弟还要短5mm，在车宽上更是少了14mm，只是在车高上占了3mm的优势。

　　相比老款那个看上敦实、有肌肉感的侧面造型，新迈腾的侧面看上去更为修长飘逸，更有商界贵公子的范儿。

　　而新的车尾设计更是让我第一眼想起了“奥迪”，比之老款，细节元素丰富、更有层次感。尤其是多个LED小灯拼成的尾灯组，让人印象深刻！

尾灯组中的多个LED小灯，是新迈腾车尾给人印象最深的部分。

　　和以往一样，车尾的大众LOGO承担了后备厢开关的职责。而且还内置了摄像头，在您倒车的时候为您采集影像，方便操作。

车尾的大众LOGO再次身兼多职。

　　5辐轮圈的样式很古朴，搭配235/45 R17的固特异轮胎，采用Y级可达300公里时速的轮胎，不知道是否在暗示我们它的运动性能。不过我们的评论员在拍摄新迈腾时，遇到过前轮固特异，后轮米其林，备胎是锦湖的诡异组合，不知道是否是个别现象。

　　由于没有试驾环节，再加上这套动力系统也是老产品沿用，在这里只能再说说它的动力参数：推出1.8TSI和2.0TSI 2个动力5款车型。

又是一款只能加97号汽油的大众车。

　　悬挂系统较老款没有本质提升，依然是前麦弗逊后多连杆的组合，但依靠老迈腾的悬挂和动力系统，应对家庭使用/商务场合，也都绰绰有余。

　　总结：如果不是轴距确实有了飞跃的提升，相信会有不少激进的“技术控”愿意以拉皮来形容新迈腾。但体验完了新车的后排空间，感受到了它在配置上的提升，我们更愿意相信这是一款定位与老迈腾完全不同的“新车”——它为那些坐在后排办公的VIP们提供更为舒适的环境和实用的配套功能，向一辆“移动办公室”跨了一大步。

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