市场"调调"更健康

　　不知不觉间，上半年就过去了，按照常规，应该总结上半年，展望下半年。

　　记者给上半年车市打出的成绩是8分，也许会出乎很多人的预料，因为上半年的车市实在不咋的，4、5月份的批发量连续出现了两个月的负增长，引起媒体的强烈担忧，这种情况甚至在2008年金融危机最严重的时候都没有出现过，不打个不及格就已经不错，怎么还能评上"8分"的优良得分？

　　记者给出的高分并非是今年市场表现很好，而是相对于去年、前年两年的疯狂增长，今年市场的大幅回落才是常态，符合市场经济发展的规律。如果都像前两年一样，是辆车都可以卖出去，那么就失去了市场优胜劣汰的作用。今年的市场"调调"更健康，不经历风雨，怎么见彩虹？扣去的两分主要是因为本土品牌的市场占有率持续下降，另外一分则是新能源车仍是水中楼阁。

　　至于下半年，市场至少在三季度会延续上半年的弱势，因为三季度本身就是淡季，而6月转移的库存也不小，真正的改观会在第四季度，总体情况会比上半年要好，但不要忘了，去年第四季度的基数已经很高了，所以四季度增速也不可能很快。

　　短期内国内的车市会是个平稳的状态，出现负增长也不足为奇，但长期内仍然看好，因为自己最近往西北跑了两次，感触颇多。这些地方与东部城市拥堵的情况完全不一样，道路空旷，以青海省互助县为例，记者看见最好的车辆就是东风标致207、东风日产骊威，大量车型都是本土品牌，奇瑞QQ在当地居然被称作是"东部小越野"（互助县位于青海东部）。这些地方，不要说是购买第一辆车的市场潜力，就是未来的换车市场也足以让人垂涎。所以只要厂家不盲目乐观，一步一步走，中国汽车市场也许并不会太让人失望。（王灿彬）

　　别等胖了才减肥，别等车多才限购

　　与以往相比，今年上半年车市增幅低得不能再低，但笔者却给个高分，8分，满分是10分。假如今年车市与去年一样，野蛮式增长，那就真的没救了，中国的环境、城市交通以及石油供给，都要被拖垮。

　　中国压根不需要那么多的汽车，每年有个1500万辆左右的规模，足以。再多，都是在透支中国社会的健康。最典型的例子是美国，目前的美国正在反思上世纪六七十年代大力发展汽车工业的策略是否正确，因为这一策略造成了美国的全民肥胖和对石油的高度依赖。

　　美国人对于石油的依赖也比你想象要严重。一直到现在，美国不肯就减少温室气体排放做出具体的承诺，因为他消耗了全球最多的能源并排放最多的气体，美国政府也想控制，但面对全国数亿辆的汽车无能为力。诚然，美国人对国内石油资源封存不动，都在用其他国家的石油，但有专家估算，美国国内石油储备即便再多，也只够美国自己用四五十年。

　　减肥无疑是痛苦的，相信许多女士身同感受；对石油高度依赖，同样让人不爽。中国如不想步美国人的后尘，关键是要控制汽车数量的增长。这种控制一是靠政府有关部门的节制，二是社会免疫系统发挥功效。今年增幅放缓，是个再好不过的消息。

　　别等肥胖了再来减肥，别等车多了再来限购，我们的老祖宗告诉我们，凡事要未雨绸缪。美国人正在羡慕我们集中生活、坐公交车、走路骑车上下班的生活方式，没理由我们去学习他们即将抛弃的"打瓶酱油也开车"。

　　中国车市的跌幅还不够，应该再低一些。有传闻说，下半年，中国政府将有救市举措。希望这不是真的，中国不需要这么多的汽车。每年1500万辆，中国社会还是可以持续发展的，但每年1800万辆乃至更高，就未必了。所以，下半年，让跌幅来得更猛烈些吧！（周伟力）