说制造 零件出口我们很牛 看消费 引来大腕量身定做 谋创新 咱也不落人后———

　　尽管汽车业上半年的大考不尽如人意，但全球车企大腕仍对中国这个汽车消费大国虎视眈眈。

　　外媒称，中国汽车市场就像中国其他无数的消费市场一样，拥有巨大的消费潜力和广阔的市场，这也决定了中国汽车市场必然是全球车市的重要一环。

　　无论从汽车的生产、消费还是创新，它的影响力无处不在。

　　中国制造：两字之差 彰显我汽车业崛起

　　美国科学家协会（FAS）在2006年向国会提交了一篇名为《中国对美国汽车行业的影响》的报告。报告中写道，中国正成为全球“主要的”的汽车生产国，并把中国与韩国、英国等汽车工业国做对比。

　　报告还专门辟了一个章节，用了“美国国会关注来自中国的竞争”作为标题称，美国国会一直从保护知识产权和反补贴这两个渠道对中国汽车制造商施加压力，以帮助国内企业抗衡中国的竞争。

　　有趣的是，FAS在2009年还提交给美国国会一份主题乃至结构都一样的报告，不过名称改为《崛起的中国汽车业及其对美国汽车业的影响》，题目多了“崛起”两个字。

　　两字之差，可以看出，尽管美国早就认识到了“中国的竞争”，但压制这个竞争对手的努力并没有完全奏效。

　　整车不行 出口零件我们大拿

　　尽管2009年的报告开篇指出，中国已成为仅次于日本的汽车生产国，并认为汽车行业已成为中国工业化和现代化的重要组成部分，但这份报告还是延续了2006年时对中国汽车制造业的基本评价：尚不足以威胁到美国整车生产商。

　　报告指出，与韩国和日本不同，中国汽车业的大发展，更多地依赖外国汽车制造商的直接投资。中国汽车业通过合资的形式引入外国制造商。而这些外国汽车制造商们显然不会支持中国汽车出口来和自己争夺国际市场。

　　因此，尽管中国车企对向海外扩张表示出了浓厚的兴趣，但中国车企需要在安全、排放等方面努力满足国外的严格标准。从目前的情况来看，中国车企的差距仍然不小。

　　另一方面，两份报告都承认，中国对美国汽车行业的影响，更多地体现在中国对美汽车零部件的出口上。

　　报告指出，尽管中国对美整车出口额与美国对华出口相比微乎其微，但在汽车零件方面，仅2008年中国对美出口就达到55亿美元，是美国对华同类出口的八倍，也相当于美国对华整车出口额的五倍。

　　查缺补漏 新兴市场拉拢客户

　　诚然，中国汽车制造商想打进欧美发达国家的市场尚需时日，但在一些巨头们染指不多的新兴市场，中国车企正在为自己的地盘打拼。

　　根据中汽协的数据，2010年，我国整车出口达56.67万辆，同比增长53.17%，出口金额69.86亿美元。其中，轿车出口17.99万辆。

　　据统计，我国整车出口的主要目的地是阿尔及利亚、叙利亚、越南、俄罗斯、智利等国。FAS在2009年的报告中也提醒美国人，中国也有一些积极拓展海外市场的本土企业。

　　除此之外，一些跨国汽车制造商也加入了这一行列。2010年10月，近万辆上海通用生产的雪佛兰赛欧轿车装船运往智利和利比亚，这虽然不是中国第一批出口整车，却是第一批中国研发和制造，又挂着美国车标出口的汽车。

　　中国消费：市场巨大 欧美大腕玩“量身定做”

　　2009年6月1日，美国通用汽车公司申请破产重组。当被问及在华资产的命运时，通用汽车的代表声称，在华合资企业是通用汽车在全球的“优质资产”，是绝对不会关停或者出售的。

　　而中国市场也确实给足了通用汽车“面子”。2010年，通用汽车在中国市场的销量为235万辆，为通用贡献了28%的全球销量，超出在美国本土市场上的222万辆。

　　重视中国市场的不光是那些在危机中急于脱离困境的车企。

　　根据咨询机构J.D.Power预测，2011年中国汽车市场尽管受到汽车优惠政策取消等政策的影响，但销量预期仍将超过1900万辆，与去年相比增长10%以上。

　　如此巨大的蛋糕，是任何一家汽车制造商也不敢忽视的。为了得到中国消费者的青睐，各大车商都是无所不用其极。 如为适应中国消费者“大”的情结，奥迪最先引入了加长版，宝马也不示弱，为了与奥迪争市场，这个原本强调运动、驾驶乐趣的宝马也玩儿起了加长。

　　而如今，尝到了甜头的奥迪开始把中国的“大”的消费价值观推广到海外。今年4月，大众帕萨特的新改款NMS就加大了尺寸。

　　不过，跨国车企眼中并不是只有中高端市场。他们十分看重中国新兴中产阶层消费者对汽车的旺盛需求，尤其是随着一线城市的逐渐饱和，限购呼声渐起，这些外国车企正重新设计产品线，推出为中国市场量身打造的低价车。

　　要想把车价控制在6万元的水平上，对于外资品牌并不容易。不少外资品牌都不约而同地选择了“合资厂造自主车”的办法。

　　广汽集团的传祺是第一个上市的“合资自主车”品牌。本田汽车推出了其“理念”品牌的首款样车。而日产汽车专门面向中国市场的是“启辰”，这款小轿车定于2012年上市。此外，大众、丰田也在酝酿自己相应的车型。

　　上汽通用五菱公关部江磊在接受本报记者采访时表示，作为上汽通用五菱试水合资厂“第三类品牌”（继进口车、合资车之后）的首款产品，宝骏的定价肯定会控制在10万元以内。

　　对宝骏的目标人群，江磊是这样形容的：这是一群年轻人，可能已有了家庭，有一份还不错的工作；经济上，这些人通过几年奋斗已小有基础，也有了通过买车来提高生活水平的能力和意愿，但又无法承担过于昂贵的购车开支。

　　争抢升级 瞄准中国中产造低价车

　　中国创造：全球揽才 中国企业科研发力

　　人才对汽车业有多重要，德国人最清楚。2009年，全球金融危机最肆虐的时候，德国车企宁可减产停产，却丝毫不肯减少研发投入。2009年德国车企的研发投入不降反升，达209亿欧元。

　　中国车企也认识到了这一点。今年5月，北汽集团首次在德国斯图加特、慕尼黑和亚琛举办了人才招聘会，目的是招聘工程师。同一个月，中国另一家大型汽车制造商东风汽车也远赴慕尼黑招人。

　　而在它们之前，上汽、吉利等企业也有类似的举动。除了招人来华之外，一些车企甚至不惜重金在海外设立研发中心。

　　英国《金融时报》的一篇文章认为，中国本土车企这种对海外人才的兴趣，源于他们和跨国车企抢市场份额的压力，为了和这些大鳄们竞争，本土车企需要人才。

　　文章还指出，这也是中国政府大力推动的计划的一部分：中国希望把自己转变为一个通过设计和创造来影响全球市场的国家，而非仅仅组装全球产品。

　　该报认为，这些研发中心就是中国汽车影响世界的一个角度。

　　这样的“走出去”与“引进来”，即让中国元素走向世界，又迎接世界潮流走进中国。