比亚迪L3

　　乍一看，还以为进错了车厢。智能钥匙、皮革运动坐椅、电动天窗、液晶显示屏、倒车影像功能、方向盘的音响控制系统、NAVI语音电子导航系统，眼睛都险些看花了。要不是销售顾问拉我坐下，我还以为上了哪辆价值20万元的中高级车里面。

　　咦，行啊这就是比亚迪L3，居然给了我一个惊喜。人最怕就是有好奇心，只要有了好奇心，下面的事情就不能刹车。扭动钥匙，一脚油门到底。我甚至没去想起步该如何的温柔殊不知车身居然腾地一下冲出，跃动如豹。

　　咦，行啊！这下来了第二个惊喜！动力很好啊，比想象中的强多了。销售顾问见我来了兴趣，顿时放开了原本就很镇定的神色，大加推介，说道，“随便试，猛起试，绝对你满意！”路段还是在爬峨眉山的最险峻的那30多公里路。速度上了80码，提速来得相当快，没有耸动，动力非常完美。越是在陡峭的山路上，越是爆发出一股让人欣赏的犟劲只要是在3000转以上，此时的L3似乎像一头发怒的豹子，凶猛前冲，丝毫没有逊色于20多万的运动型中高级车型。

　　而且，即便是在90度的大弯道上以70码的速度通过，准备挪动臀部来迎接甩尾，接过转向居然相当精准，挪动屁股算是多余了这算是第三个惊喜。只是方向盘过重，相信纤弱的美女驾驶这款车前得先来瓶红牛。够了，作为一款性价比相当高的家庭用中级车。比亚迪自主设计的BYD483QA发动机，排量为1.8L，最大马力122ps，最大功率90千瓦/6000rpm。

捷达

　　这位可是不折不扣的大叔，无论从资历，还是从体力，甚至关于汽车的全部。

　　但是他确实是一个稳重而有力、让人值得信赖的大叔。宝刀不老是所有人对他的经典评价。

　　试驾这位大叔的时候，记者像是碰到了多年不见的亲人，自然是亲切不已，外搭几分印象分。配备了1.8升排量的引擎相当从容，一脚油门下去，老桑顿时呼啸着冲腾而出，俨然恢复了“年轻人”的爆发力，这种爆发力，可以诠释为功夫不减当年，其实经过这么多年，老桑还是老桑，动力却从未打折。

　　在冲上峨眉山连续数十公里的路上，老桑几乎是做到了见车超车，强劲的动力有目共睹。瞬间提速虽然来得稍长点，但是为桑塔纳3000提供74KW/5200rpm的动力，4缸8气门电子控制的多点喷射汽油机仅仅在一眨眼功夫就能拉到时速100公里以上，最关键的是一旦速度上来，老桑的犟劲就可以确保连续翻越一个多小时的陡坡而不显任何疲惫。即便是用70码极速过弯，也能和其他高端车型保持一样的精准操控。甚至面对新君威、斯柯达昊锐这样的实力派也照样不虚火，如果不是安全员要求“车队要有个顺序”，老桑的犟劲怕是要惹诸多高手被迫接招。

　　桑塔纳3000就像一个你多年就熟识的老朋友老伙计，他兼备了经典品质与经济实用、家用与商务的用途，具备了兼容并含蓄的审美特征。说白了，他是一个很实在的“人”，绝对让你放心，用起来也十分省心，可能10个地球人9个都会这样说吧。

力帆X60

　　力帆X60绝对算是本次全景试驾中的亮点，因为它是今年4月才在上海车展上上市的新车，年轻时尚的外观和内饰虽然比起合资品牌还差那么一点质感，但随行的消费者和老师傅们不得不佩服力帆第一款SUV能做得如此有模有样，和同级别的自主品牌的紧凑型SUV对手相比，绝对算是有过之而无不及。

　　时尚大气的外观无需多说，在全景试驾还未出发时，X60就吸引了众人的目光，这就足以证明X60的面子功夫做得不错。在面子功夫上值得强调的是空间，拥有2600mm的轴距让X60的后排空间有了不错的表现，身高1.8m的同事坐在后排仍显得绰绰有余，所以在空间上，X60可以秒杀很多同级的竞争对手。

　　我是在次日的登山之路上接手力帆X60的。刚进山门，为了强调安全，领航车将速度压制在30码以内，所以，我老是感觉这款采用了美国德尔福发动机电喷智能管理系统的1.8L CVVT发动机，转速在2000余转时，其动力表现很是一般，而当接近3000转时，发动机的噪音便在预料之中到来。随着车队的提速，我不得不延迟换挡时机，将转速拉至3000转以上，这个时候，即便挡位处于3挡，提速也会非常有力，且动力源源不断。因此，可以说X60对发动机的调校有点迷惑的色彩，其实质性的源源不断的“给力区间”在中高转速上，所以也不难解释，为什么X60在前一天的高速路上是如此拉风，甚至与一辆中高级车并驾齐驱。

　　X60最大的亮点在于变速厢，比起众多国产车，力帆X60的挡位不仅轻盈而且非常清晰，同时相当的准确，给人以轻松上手的感觉。因此，当对讲机中传来“前方无来车”的消息时，我能非常顺手地降挡加油借道超车，一连串的动作可以在极短的时间内顺利无误地完成。

帝豪EC7

　　上周末，《车周刊》顺利地开展了2011年中国汽车主流车型全路况试驾活动，而在本次试驾中，我有幸试驾到了目前市场上销售最火爆的自主品牌CVT车型吉利帝豪EC7系列CVT版。

　　此次试驾我们由重庆前往峨眉山，往返一共1000公里，包含山路和高速。从重庆出发的时候是清晨，天刚开始蒙蒙亮起，还带着一丝困意的我提着行李迅速的坐到了这辆试驾车内，然后开始琢磨着每项功能，舒适的座椅、极具质感的中控台以及漂亮的仪表盘，要是我没看见方向盘上的帝豪LOGO的话，真不敢相信自己是坐在一辆帝豪EC7的车内，它具备的质感和功能足以媲美不少合资品牌汽车。

　　出发时，启动汽车，挂入D挡，踩下油门的第一感受是比较安静，我想这也是CVT的最大特点，紧跟着的最明显感受就是转速表的指针缓缓上扬，但车辆并没有大力加速前冲；深踏油门，转速陡然突破3000转/分钟，加速感有所提升，但还远未达到猛烈的地步，不过D挡+CVT，这种情况还想寻求推背感无异于痴人说梦。

　　好在变速箱还设置了手动模式，挂入手动模式，降低挡位车辆精神起来了，就像马儿从梦中惊醒。大力踩踏油门，车速迅速过百，但随之而来的是发动机更强力的尖叫，仿佛在说：“我可以快跑，但请不要这样折磨我。”更何况这样的驾驶，既不经济，也不环保。

　　于是，在挡把上，我又发现了一个经济模式按钮。按下按钮，仪表上挡位显示既不是D也不是S，而是E（即Eco经济模式）。这时你再想用力踩踏油门，转速表也不会轻易爬上2000转，而80公里等速的转速居然在1500转上下，直觉告诉我，这非常省油。