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长安马自达将推自主品牌（点击观看新闻）

　　与福特分手后，“自立门户”的马自达在中国的单飞道路依然不平坦。

　　日前，长安PSA合资项目正式通过国家发改委审批，但早在长安PSA之前提交合资公司申请的长安马自达合资公司仍在苦等“一纸批文”。

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　　虽然马自达方面对于合资公司通过审批很有信心，但5年后全球170万辆销量、中国40万辆销量目标的规划，还是透露出这家日系车企在中国市场“谨小慎微”的心态。

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　　两家中方合作伙伴的强势姿态，令单飞后的马自达在南北两家合作伙伴的平衡问题上颇费思量。但自身并不丰富的产品线以及相对弱势的品牌影响力，也使得马自达在中国的发展道路面临诸多羁绊。

　　审批不易

　　“我们已经重新修改了合资公司的方案并于今年年初上报了主管部门，关于审批部门对成立合资公司的新要求，我们在申报方案中都做了相应修改，力求符合条件。我们有信心通过审批。”在长安PSA正式获得发改委批文的数天前，马自达中国董事长兼CEO山田宪昭如此表示。

　　去年上半年，长安马自达方面就传出消息，长安马自达合资公司的方案已经上报，有望在年底前获得审批。但是发改委对于新增合资项目要有自主品牌与新能源汽车等内容的要求令长安马自达的审批卡了壳。对于马自达来说，合资自主与新能源汽车的内容有些“太超前”，因此最初的申报方案中没有这方面的考虑。

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　　在与福特脱离关系前，马自达在中国的发展部署都要先经过福特，此前马自达进入长安与福特的合资公司也是在福特授意下进行的。但由于在合资公司中股比较小，话语权较弱，马自达深感发展受限。

　　因此，与福特分家后，马自达中国调整的重要内容便是与长安成立对等股比的合资公司。

　　对于正一门心思想着如何提高马自达品牌知名度与市场占有率的马自达中国来说，合资自主的话题显然有点远。

　　在新能源方面，马自达之前并不看好电动汽车，直到近来才开始电动车的研发。其节能环保路线一直侧重于传统技术的提升。无论是马自达中国还是马自达全球，电动车都不是其发展重点。因此，为了合资公司获批特意增添新能源汽车的内容，实在是不得已之举。

　　除了与长安成立股比对等合资公司审批不易，马自达与一汽升格合作关系的愿望也难以实现。

　　由于马自达与一汽的合资只是在销售领域，且股比不高,单飞后的马自达迫切希望能与一汽加深合作。但受困于目前新增合资项目审批不易，再加上一汽集团对于新合资项目不甚感冒，马自达与一汽成立股比对等合资公司一事也迟迟没有下文。

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　　在接受记者采访时，山田也明确表示，目前一汽马自达的股比没有变动的计划。

　　南北平衡

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　　随着长安马自达获批的脚步临近，长安马自达与一汽马自达南北两家合资公司之间的较量也愈发微妙。

　　日前，长安马自达方面传出消息，马自达CX-5明年将落户长安马自达，该车是马自达全球新一代拳头产品，并且是在中国首个应用“创驰蓝天技术”的车型。紧接着，一汽马自达方面便传出要国产CX-7的消息。

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　　去年马自达要与长安成立股比对等合资公司的消息传出后，业界分析今后马自达的资源将向嫡系合资公司长安马自达倾斜，然而,一汽马自达却在不同场合强调，“一汽马自达是马自达中国战略的支柱”。

　　事实上，自从跟随福特与长安成立第二家合资公司后，如何平衡南北两家合资伙伴的关系，就成为马自达中国面临的一道难题。“马自达两家中方合作伙伴，一汽是多年的汽车工业长子，长安是雄心勃勃的第四大，都比较强势。作为一家全球二线车企，马自达在协调两家合资企业的关系上，难免有力不从心之时。”一位业内分析人士认为。

　　马自达南北两家合资企业关于新车型的抢夺，早已开始。之前马自达进口车销售网络未理顺，国产马自达3刚国产便停产。

　　3年前引进马自达3时，国产放在长安马自达，进口车却放在一汽马自达，很长一段时间，进口马自达采取“低价”策略，价格与国产价格相当，使得国产马自达3销量惨淡。

　　同样，由于马自达6换代后销量不理想，一汽马自达对上一代马6采取低价策略，价格降至14万元，低至A级车区间，给长安马自达3的销售带来很大压力。

　　今年上半年，一汽马自达销量维持低速增长，长安马自达却下降了13%。除了小排量购置税优惠政策取消的影响之外，“同门相争”对长安马自达的销量也有一定影响。

　　马自达之前安排的一汽马自达侧重中高端车型，长安马自达侧重中低端走量车型的划分，也即将被打破。长安马自达负责人日前表示，今后长安马自达也会生产中高端车型，一汽马自达方面也有可能引进小型车，“两家合资公司将根据发展需要引进车型”。

　　产品背后

　　马自达进入中国市场的时间并不晚，但时至今日，两家合资企业总共有4款主力车型，一汽马自达是马6与MPV马自达8，长安马自达是马自达2与马自达3。相较于汽车合资车企一年一款重点车型，3-5年便覆盖主要细分市场，马自达两家合资企业产品谱系很简单，覆盖面不够。这也直接影响了销量和企业品牌的提升。

　　从去年开始，马自达中国有意识地加大了进口车的引进速度，希望通过一些富有个性的进口车，提升马自达品牌的影响力。但由于进口车销量有限，目前尚未看出明显效果。

　　但作为一家走技术路线的车企，马自达本身车型并不丰富，除了马6、马3、马2等少数几款大众化车型，马自达更多的产品是造型个性化的小众车型。这也使得马自达在向中国引入新产品、平衡两家合资企业关系上面临“先天不足”。

　　而且马自达还保持了日系企业的谨慎作风。在其他车企纷纷抛出百万辆宏伟计划时，马自达的计划是2015年两家合资公司共销售40万辆。

　　“马自达不是大众、丰田那样追求销量规模的企业，在全球来看，马自达销量只有大众的1/5左右，所以在中国我们的目标设定为大众中国销量的1/5是合理的。”山田宪昭表示。

　　然而，即便车市增速放缓，2015年前后主流车企的年销量至少也在60万辆以上。按照马自达对于两家合资企业各20万辆的销量目标，不仅无法企及大众1/5的业绩，还有可能在车企中“垫底”，马自达品牌与两家合资企业的市场地位也会严重边缘化。

　　不过，山田解释，20万辆对于两家合资企业是最低目标，必须要达到的。实际销量如何要看今后市场发展，如果市场发展好，两家合资企业的销量也是越高越好。

　　今年上半年，马自达在中国共销售10.3万辆，同比略降4%。日前，马自达中国将年初设定的28万辆年销目标调整至26万辆，虽然在日本地震的影响下，这个调整幅度在日系车企中并不算大，但对于一向谨小慎微的马自达来说，这足以打击其调整中国步调的信心了。