POLO

　　厂商指导价：8.59万-12.39万

　　5月份销量：8308辆

　　晶锐

　　厂商指导价：7.89万-11.39万

　　5月份销量：3971辆

　　POLO已经换了新一代，晶锐则还是那个晶锐。曾经处于同一起跑线上的两辆小车，差距正在逐步拉大，就算是在POLO比晶锐定价高1万、鲜有优惠，而后者优惠达万元以上的情况下，晶锐的月销量仅有POLO的一半……

　　POLO外观设计采用全新的大众家族风格，简约平实，更透出一份简单的自信；而晶锐咱们也看了这么多年了，除了类似MINI的平顶，实在没啥给人印象深刻的细节。

　　而在内饰方面，大众系的实用风格决定了设计方面鲜有亮点，不过在做工用料方面，大众还是要比“支系”斯柯达强一些，在这方面，斯柯达的国产道路还有一段要走的路。

相比同宗兄弟，晶锐在内饰细节方面还有提升的空间。

　　尤其是在车内的人性化细节方面，新POLO确实很下功夫，比之老款储物空间更多、更方便。

2011款上海大众Polo两厢 1.6L自动型图解	2011款上海大众Polo两厢 1.6L自动型图解

　　新POLO的轴距也就比新晶锐长了5mm，在空间上的提升并不明显，何况是在小型车这个级别。车内空间基本能满足日常三口之家使用，但称不上宽裕。

晶锐、POLO的车内空间差距不大。

　　动力方面，1.4L与1.6L两款EA111系列发动机，也算是大众加的常客，搭配5挡手动变速箱与6挡手自一体变速器，肯定是没有TSI+DSG风光，但在小型车的级别里也相当先进了。

　　点评：从本质而言，两款小车没有太大差距，但POLO在内饰细节上的用心，加上新外观带来的新鲜感和大众更为知名的品牌效应，让它在消费者心中的吸引力激增。但假如只是从性价比考虑，您要不是特别追求高品质，笔者更推荐市场优惠较大的晶锐——毕竟百姓用车，求的是个实惠。

　　总结：这4对车型，其实只是现如今厂商的多品牌战略背景下的沧海一粟，也是平台/模块化生产下的必然产物。本身更多的选择是好事，但是过于雷同的定位对于用户来说只能增添选择时的犹疑和增加厂商的制造、营销成本——同根产品不怕，“同样”的产品就免了吧——挂上不同车标、内里技术相同、定位还过分重合，这不是让自家左手打右手么？像一些大品牌这么玩是要更好的争夺核心市场，咱理解，一些以增加市场份额为目标的品牌就歇了跟风的主意吧。

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