【搜狐汽车 新车】众所周知，欧洲大陆有两个国家在工业化方面拥有强大实力。一个是德国，它被称之为欧洲“发动机”，工业能力特别是汽车制造享誉全世界，而在国内豪华品牌中，德系三驾马车知名度也是非常高的。另一个汽车工业制造大国是法国，PSA集团就是其中典型代表。法国无论是工业体系还是设计，都保持了相当高的自我风格。

　　今天，这两个汽车强国在东方的汽车发展大国又一次发生了新B级车的碰撞。源于B7平台的新迈腾和新帕萨特南北联手发力，而标致508也在雪铁龙C5已经站稳脚跟前提下，大胆向B级领域再次发起冲锋。这三车主要有什么特色和区别，这是本文将要涉及的重点。

　　一、一汽-大众新迈腾

　　预计售价：22-31万元

　　外表稳重、气质严肃、个性成熟这些都是我们初见新迈腾第一眼感觉，作为帕萨特B7车型的新迈腾，一扫现款迈腾（B6）中庸保守以及外形不够大气的种种不足。因此在放弃了对于迈腾（B6）加长轴距想法之后，新迈腾的引入正好弥补了一汽-大众在B级车市的竞争车型不够丰富的缺位，同时也让其在新B级车竞争中占有了重要一席。

　　作为南北大众的战略布局，上海大众早在数月前推出的新帕萨特，市场反响不错，打响了passat B7车型进攻的第一枪。不过新帕萨特是源于美版新Passat（NMS），而新迈腾则是欧版B7L在国内的新拓展，所以两车在外形上极其相似就毫不奇怪了，但区别还是有的，最明显的是新迈腾进气格栅是4条，而新帕萨特是3条。

　　总的来说，新迈腾则偏向于稳重舒适，而新帕萨特似乎追求更为强烈的运动感，当然两车都毫无例外散发出浓烈商务气息味道，这很容易让国内消费者为之动心，就和欧美家居装修风格一样，简单明快而不失为一种时尚与格调。

　　也许已经有了现款迈腾作为个人驾驭与家用的铺垫，新迈腾更加大胆加长了轴距，新帕萨特不过2803mm，而后发而至的新迈腾更是提升到了2812mm。这是个什么感受，作为1.76米身高的笔者，调整好前排位置后，新帕萨特后排甚至有两拳以上的超大空间，而现在新迈腾将比这个空间还要有所提升放大。加上车头车尾引入了新辉腾的风格，我们可以毫不犹豫的认为，新迈腾可以说是缩小版本的辉腾。

　　动力方面，新迈腾首推的1.8TSI和2.0TSI发动机单元大伙都不陌生，这在现款迈腾或新帕萨特车型上都能找到。不同的是，新设计的7速DSG双离合变速箱取代了老款6速DSG双离合变速箱，这个不同在哪里？其实是一个离合结构不同，7速DSG是“干式”离合，离合片接触更为直接，类似手动变速箱的离合片摩擦原理，而6速DSG是“湿式”离合，离合摩擦片部分都浸泡在油液中。当然这只是说1.8TSI车型发生了改变，因为2.0TSI扭矩提升带来温度控制以及变速箱机构承受力矩问题，新迈腾和新帕萨特都不会在2.0TSI车型上引入7速DSG双离合变速箱，最少目前不会。

　　全新迈腾延续了现款迈腾的工艺水准，43米全车激光焊接（现款为42米）、安全配置上，标配了电子手刹（EPB），AUTO HOLD自动驻车功能，电动调节、可加热外后视镜、ESP、儿童安全座椅接口等现款拥有的配置。后备箱盖遥控全开启，在线智能防盗系统等是全新配置。

　　在2.0TSI顶配以上级别车型，新迈腾引入了智能泊车辅助系统，它可自动侦测合适的停车位，并提示驾驶者切换挡位，然后自动控制方向盘进入车位。在此过程中，驾驶员只需控制油门和制动，便可轻松泊车入位，十分省心、方便。不过这个功能在斯柯达昊锐以及新帕萨特上已经有所体现，所以也不能算全新科技，只不过这样一来，就降低了新手泊车的难度而已。

　　3.0L V6旗舰版本的新迈腾倒是有一个拿手绝招，那就是自适应巡航系统(ACC)，通过隐藏于车头大众标志后的车距雷达时刻监测前方车距，同时采集车速信号，与预碰撞安全系统进行共同作用。当然此前，我们已经在国产大众CC上有所体验，这次只不过是从轿跑领域移植到了常规B级车而已。