二、上海大众新帕萨特

　　指导价格：21.88～31.08万元

　　和迈腾以及新迈腾不同，上海大众在帕萨特车型已经运用得炉火纯青，最早的桑塔纳其实就是B2版本的帕萨特，而帕萨特这一个称呼随着B5落户中国带来相当长时间的辉煌，其后的新老款领驭不过是在passat B5车型上的各种改进而已，因此和迈腾（B6）失之交臂的最大尴尬终于随着新帕萨特到来而气象更新。

　　外观上，新帕萨特比新迈腾更运动一些，相比标致508这类车型来说，浪漫和优雅确实有所不及，但稳重大方是国内消费者比较青睐的元素。内饰还是大众工业感极强的风格，大致风格和新迈腾差不多，只是相比之下，新迈腾似乎更运动精练一些，而帕萨特即便引入黑色内饰，也忘记不了以往的稳重大方传统。

　　因为多次试驾，我们对于新帕萨特动力的表现更为清晰。以试驾2.0TSI+6速DSG双离合（湿式）变速箱组合为例，平稳起步绝对没有任何顿挫感受，即便是涡轮介入，也大大降低了延迟时间，可以这么说，中低速下，它就和市场上常见2.3L或2.4L自然吸气车型差不多，不突兀也没有那种让人不舒适之处。

　　当然，我们不要误会新帕萨特的功底就是如此，一脚大油门下去，即便是D挡状态，突然被唤醒的动力似乎让人一下找到了运动操控的感觉。在城市道路穿梭中，它可以提供足够的变线超车动力，前提是驾驶者掌握好足够的安全距离。官方公布的零到百公里加速8秒时间有些保守，估计破8问题不大。猛烈的油门驱使下，起步会有很明显的轮胎打滑发出的尖叫，不过这只是在初段大扭矩释放情况下，以后就不会有如此的噪音了。

　　笔者不知道其他人驾驶感受如何，总之个人感受它的功能键设计非常合理，除开那个布置在挡位台面的一键驱动让人感觉找不着北之外。进入隧道前，左手轻松前递，就可以顺利打开标配的自动头灯开关。

　　电动方向的助力手感完全和以往帕萨特车型有了一个明显界限，较为庞大的车身无论是超车还是变线，都拥有极为顺畅的手感，因为没有试驾过新迈腾，也就不知道两车的驾驭区别，不过从试驾标致508的感受来说，两车指向性与弯道回馈有较多相似。在狭窄的泊车场所，即便是新手驾驭，也不用紧张，方向的手感并不像驾驭一款新B级车型，反而和笔者现在的A级车非常类似。

　　强烈的阳光并没有过多影响车载可视倒车中控液晶屏效果，不过拥有双曲功能的后视镜仍然清晰且视野广泛，即便没有可视倒车，凭借普通倒车雷达和左右后视镜也应该问题不大。反正笔者是没有将太多注意力集中在可视倒车彩色中控液晶屏方向，凭借后视镜就可以轻松入位。

　　标致508减配了电子手刹确实是一个遗憾，看看帕萨特的电子手刹便利就知道了，和操作电动车窗按键差不多，右手食指轻轻一抠，即拉起了手刹，相反的是，往下稍微一按，则电子手刹解除。上下陡坡时建议开启自动驻车/上坡辅助功能，这将让新帕萨特稳稳当当停在坡道，当然平常路况可以关闭，否则这个功能会过于“聪明”的介入，在拥堵车流中停停走走时会带来一些小麻烦。

　　配置方面，新帕萨特也并非是超然设计，只不过整合了以往所有大众同级车型特色，像自动泊车，内置硬盘等等。当然最为突出的还是独立后排空调，这将带给后排乘客更为舒适的呵护。只可惜试驾时没有这个机会坐在后排来享受了。